观5降速1档后踩油门顿挫问题？

那不同路况还得用不同节拍。。。现在只要升了2档都好说，只要是卡在1档，一松油门感觉离合器就断开了，再给油门离合器再结合的时候顿挫明显，太慢掌控了

这个车踩油门油门就是个节拍，油门下去一拍后收油再踩，等一拍时间松了再踩，缓踩缓松，给离合反应的时间，保证开不出顿挫，话说奥迪的双离合也会顿挫的，起步加速也慢，比观致调教的好一点而已，顿挫是双离合的通病，反应慢半拍是所有自动挡的通病，开车不能急躁，现在只有纯电动不会顿挫，加速还贼快。

感觉一档和二档齿比是不是差的太大了，主要是发动机低速扭矩不行，故意增大一档齿比，要是7速双离合是不是就会好一些瞎猜的

稳住油门的办法是是踩下三分之一油门左右，稳住大约两秒左右，再往下踩油门，这个凭感觉比较好掌握。要是狠踩油门不好控制，大概是直接下去二分之一油门左右，踩大了顿挫，小了也顿挫，不好掌握。

突然想到，有时候的那种顿挫就像手动挡离合松太快。其实这种顿挫技术上可以减弱或者避免，那就是半联动。观致这个应该是尽量避免半联动，避免长时间低速半联动离合器过热。打个比方，如果开手动挡车，除了起步的时候，其他情况不让你去半联动，肯定顿挫的怀疑人生。观致如果调教的尽量避免半联动，那低速顿挫确实不好避免。只能通过人为的对车辆的熟悉，去尽量让车速转速达到完美匹配。还想到了一点，就是手动挡换挡的时候都是踩离合松油门换挡松离合加油门。双离合理论上是手动挡的进化版。那么如果可以做到一点的话，顿挫也就都可以避免了。那就是如果每次离合结合的时候你处在松油门状态，肯定丝般润滑。所以沿用我说的第二种办法，减速后想加速了，踩脚大油门，然后松点，等感觉离合结合了再去踩油门。仔细感觉应该是可以感觉到离合结合或者换挡的。低速的时候比较适合，可能因为本身观致这个低速不喜欢半联动。如果速度起来后后面档位的齿比相差逐渐变小，再加上双离合的换挡速度快，一直加油也是很顺的。

这个信号我感觉就是刹车后，不需要刹车的时候，脚自然放到油门上面，信号自然就给了。当需要加油的时候自然已经过了那一两秒。应该是，不管刹车还是加油，都要提前有个判断，就比如说，判断前面需要刹车了，其实脚已经先轻踩刹车了，当真需要刹车的时候加点力就可以了。同样，判断需要加油了，其实脚已经提前做好了准备，真的需要加油了，直接踩下去就可以了。其实就是无论刹车还是加油，其实已经提前一两秒去做好了准备，如果做到了这一点，什么动力延迟之类的就都没有了，因为本身延迟的那一两秒已经融入到操作里面了。

熟能生巧，多开开自然就熟悉了。这车大开大合我感觉并不好顿挫，路况好开着并没啥问题。主要是需要低速缓行，时快时慢的时候，由于低速油门比较灵敏，不太好把握，第一种方法就是避免这种情况发生，就是尽量靠滑行减速，滑行不行的时候就尽量轻踩刹车减速，尽量不要重踩刹车到一档后再急加速，这个就需要判断路况，如果可以做到不踩刹车或者轻踩刹车，减速到需要的速度后（比如说减速到和前车速度一样，这个时候是不需要再加速的，只需要保持速度就可以根好前车），做到这个，基本可以避免降到一档后的急加速，减速后轻踩油门保持车速。由于降到一档后车速和前车差不多，所以是不需要多大的动力的，油门踩点保持车速就可以，这个时候由于本身不需要太大力的加速，就算离合分离后再结合也不会产生多大感觉。上面是通过对路况的判断和驾驶习惯的养成去避免那种情况的发生。如果路况紧急，没有避免急刹车，或者刹车确实刹过了，需要立马去提速了，这个时候有时候踩下去会很顺利的提速，但有时候踩下去会得不到想要的效果，如果一但踩下去没有得到想要的加速度，立马收点油门，但不要完全松开，然后再踩下去，其实我感觉在你踩下去没有得到想要的动力（这个时候如果一档是有可能离合分离的），但你收油门的时候会完成离合的结合，所以当你再踩下去的时候就会很顺利了。总之用点心，开个把月，自然就熟悉了。

我已经缓慢加油了，转速也提升挺慢的，提升的过程到了2000转顿一下，也就是说这个时候是离合器结合造成的？确实有点像手动档离合没放好的感觉