为什么新能源混合动力版本的车型纯电动模式只能跑50公里？

插电式混合动力汽车是人们较为熟悉的新能源汽车。它有电机和发动机两套互相独立有互为辅助的动力系统，它的电池容量较大，可以利用外接电源给动力电池充电，能让汽车单独依靠电机高速行驶，做到长途用油，短途或拥堵路段用电。以工信部工况法测试，插电式混合动力汽车的纯电行驶里程应不少于50公里，像比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋，纯电续驶里程可达80-100公里，节能减排的效果良好，且没有里程焦虑。插电式混合动力汽车对充电桩的依赖较小，只要有家用电的插座就能充电，缺点是充电时间较长，除搭载比亚迪第三代DM技术的车型外（如今年上市的比亚迪秦proDM、比亚迪全新一代唐DM），馈电时的驾驶质感较差。 之所以市场上出现大量纯电续驶里程只有50公里的插电式混合动力汽车，是基于以下因素：一、电池容量。1.空间缺陷决定了电池组体积。插电式混合动力汽车是基于传统燃油车的车架平台打造的，在有限的空间里，既要保留燃油车的发动机驱动系统，又要新增电动汽车的电动机驱动系统，就使得插电式混合动力汽车在车辆空间上具有先天性缺陷，无法装进更大体积的动力电池组，所以，电池容量肯定就大不了了。2.造车成本决定了电池组容量。价格，永远是市场的第一杀手。插电式混合动力汽车要想迅速打开市场，赢得消费者的青睐，就不能比燃油车的价格高得太离谱。尽管插电式混合动力汽车搭载的磷酸铁锂电池相对于三元锂电池而言，价格较低，但其售价还是不菲的。为了降低售价，只能减少造车成本。而目前插电式混合动力汽车上，最容易节约下造车成本的，唯有动力电池。3.电池特性决定了电池容量。目前，限于造车成本，插电式混合动力汽车搭载的电池组基本上是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池具有性能稳定、安全可靠、价格便宜、使用寿命长等优点，但同时也具有能量密度低（只有三元锂电池的一半左右）的劣势。 二、政策原因。为了能使新能源汽车真正发挥节能减排的作用，我国规定插电式混合动力汽车的纯电续驶里程必须大于等于50公里。趋利本就是企业的本性，为了能最大限度地获取利润，车企即便有本事造出纯电续驶里程超过50公里的插电式混合动力汽车，或许也会节约成本，只造50公里的——能拿到补贴就行。这也说明了为什么市场上有那么多紧贴补贴线的纯电动汽车了。三、技术原因。插电式混合动力汽车绝不只是在燃油车上简单地加一些电池一台电机，它的结构复杂，技术难度较高，丰田公司去年也坦承，自己造不出插电式混合动力汽车。正是限于技术难度，所以才有了不同的能耗，才有了比亚迪插电式混合动力汽车的百公里加速5秒以内和电续驶里程达到80-100公里，而许多车企只能造出50公里电续驶里程的插电式混合动力汽车了。