国产霸道3.5和4.0的发动机区别大不大？

给你看几张图吧 1.D-4S双喷射系统这就GR系列引擎上最为顶尖的D-4S燃油喷射系统。D-4D-4S的重大差别除了控制系统外，就拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。D-4表示缸内喷射四冲程发动机，S表示“Superiorversion”升级版。其实丰田在1996年就开发出了燃油缸内直喷系统，代号D-4。2005年在D-4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D-4S系统，并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，D-4S技术就此诞生。所以D-4S可以理解为四冲程发动机缸内直喷升级版。D4-S双喷射系统则根据缸内喷射歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷则由缸内喷射完全接管。兼顾了动力燃油经济性。以同样采用D-4S的丰田凯美瑞为例，发动机功率双喷射供油还可以对进气歧管进气门积碳有更好的清洗功能。可以延长发动机的使用寿命。提升了14%，扭矩也有5%的增幅，但综合工况油耗反而比之前降了20%。双喷射供油还可以对进气歧管?进气门积碳有更?的清洗功能。可以延长发动机的使用寿命。 2.阿特金森循环阿特金森发动机消耗同等的燃油，其效率比传统的奥托循环提高12%-14%，典型的循环结束的时候，气缸内的压力依然可以推动活塞继续做工，但受机械结构的限制，这部分能量不能被利用，而通过排气释放掉了。关于阿特金森的技术文章就不赘述了。在此仅借用一张图加以说明，阿特金森循环的做工冲程比压缩冲程要大，因此更加省油。2016款普拉3.5发动机采用了阿特金森循环与奥托循环的自动切换，最明显的效果不仅提高了功率还降了燃油消耗。做为一辆越野车，降燃油消耗有着一般通勤车更为重要的意义。（以上内容选自本论坛坛友格蓝特以前发过的相关的帖子）

国产3.5的发动机顿挫感比较强，国产3.5的无法加装副油箱，动力方面。基本差不多，国产3.5的百公里省1个油

**，汉兰达35能用92，没有双喷射，可变工况！霸道35的发动机就是丰田拿一堆新技术堆砌出来的大陆特供版，稳定性极限不如40，就是省点油