ABS防抱死的原理是怎么样的？

汽车的制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。当制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%）的时候，制动效果将达到最好，行车也是最安全的。在汽车发生制动时，ABS防抱死系统会接收到车轮上速度传感器传来的速度信号，并根据这个速度信号来迅速的判断出该车轮的抱死状态，通过控制抱死车轮上面的常开输入电磁阀，达到让制动力保持不变的效果。 如果遇到车轮依然抱死的情况，则会选择将常闭输出电磁阀打开，出现直通制动液贮油箱的管路。如此一来，这个车轮上的制动压力就会迅速下移，有效的防止了因制动力过大而将车轮完全抱死的情况。动态压力制动液在制动总泵前面腔内，它负责推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞，使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS防抱死系统工作的时候，驾驶员可以明显地感觉到脚上踏板在发生颤动，并且能够听到一些噪音。汽车减速后， ABS电脑一旦检测到车轮抱死的状态消失了，就会让主控制阀关闭，使系统转入普通的制动状态，开始进行正常的工作。如果蓄压器的压力下降到安全线以下的时候，红色的制动故障指示灯和琥珀色的ABS故障指示灯就会亮起。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板，这样才能对前后轮进行有效的制动。

ABS是通过实时监测实际车速和每个车轮的转速，ABS会判断车轮是否出现抱死、打滑现象，只要发现异常，ABS就会开始自动执行点刹车，这样轮胎每次在与地面变为滑动摩擦前，都会重新刷新与地面的摩擦力，轮胎不容易打滑，车轮也不会抱死。 退一步讲，就算轮胎突破了抓地力，松开刹车的同时，摩擦力也就刷新了，再踩下去，又是滚动摩擦。不过视知车学院提醒大家，ABS也不是万能的。路况特别不好，ABS无能为力；路况特别好，ABS反而可能会增加刹车距离。所以啊，技术不能解决所有问题，关键还是要安全驾驶。

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。