吉利博瑞GE轻混上市了，唐二燃油版有没有轻混呢？

4.5肯定造的出来。无非是安装大功率电机，增加电池容量。BYD双模混动卖这么低的价格，销量都不大。电池后期维护更换成本高。低价促销加上售后服务成本高，导致BYD新能源汽车基本上没有什么利润。对于吉利来说，外购大功率电机，电控，大容量电池，成本比BYD高。与BYD竞争，价格高卖不出去，基本相同的价格，会亏损。不是做不出4.5，而是从商业上考量，亏本的业务，有意思吗？所以BYD双模混动高性能电四驱低能耗，技术上是成功的（除了电池不耐用等需要解决的问题以外），也是不错的卖点。但营销和商业上是失败的，领先的产品没有带来丰厚利润。吉利虽然没有双模混动这类领先的产品，但不妨碍汽车销量是BYD的几倍，利润比BYD高得多。轻混虽然没有双模混动的高性能电四驱低能耗，但成本低，价位低，与燃油车差不多，不需要充电，能彻底解决掉双离合问题，销量会远高于双模混动。

除了纯电动车以外，所有车的中高配车型全部标配BSG轻混系统，唐秦宋这类车型全系标配轻混系统。每年几十万套产销规模，可以快速降低成本。标配轻混系统后，改为干式双离合，成本与湿式双离合燃油车差别不大。

当年给出的系统成本是5000，百公里好像是省油1升。当年油价好像是8块的样子，好像内部判断财务上和产品竞争力上都不划算所以放弃了。毕竟那时候在全力搞插混，比亚迪也还没现在这么财大气粗。不过绿混的技术大概是整合到三代双擎上了，新一代唐和秦pro都是有bsg电机结构的。

保留12V电池，就不需要改动了。轻混省油，提高一点起步和中低速提速性能，都不是主要目的。最重要的作用是起步和低速采用电机驱动，换挡电机辅助，提升双离合变速器的平顺舒适性和耐用性。因此，轻混的电机功率和扭矩，需要满足电机驱动起步车辆和低速行驶（至少是10公里左右低速蠕动），同时带动发动机转动的需要。踩刹车挂档松刹车，电机起步车辆同时带动发动机转动，低速行驶，踩油门提速，发动机喷油点火启动输出动力，电机与发动机共同驱动。轻混的BSG电机做成峰值功率15KW～25KW左右，完全相同的另一台电机集成到变速箱奇数档输入轴，配2KW左右电池，起步和中低速电机驱动，低电量工况或者大油门起步增程混动，市区走走停停工况增程混动。电池始终在几C放电倍率，20%到80%充电量之间工作，实现8年以上寿命。由于BSG电机功率与驱动电机功率一样，增程混动模式电池基本上不需要放电。主要用于能量回收，电量高于80%时辅助驱动消耗掉，始终维持在20%～80%最有利于电池寿命的区间，低倍率充放电工作。驱动电机峰值功率可以比BSG电机大一点，实现更高的电机驱动速度。大油门提速时，驱动电机功率需求大于BSG电机输出功率，不足部分电池供电。电池最大放电倍率设计成几个C，10C以内。

车内电器也是48V，现在的车内电器都是12V的，大到导航小到照明灯。全部重新研发技术难度不高，但是财务上不划算，要专门重开产品线。节油效果大概一升多，最后算算划不来，就没继续了。

那又如何？第一个生产出数码相机的是柯达，柯达倒闭了，其他的就不列举了吧。一百多年前世界上第一台电动车就诞生了，你可以去查查以前的第一不代表你今天还是第一，有时候第一不能说明什么。

我想要中混，纯电续航加到30公里以上，别的跟丰田一样不能充电，靠能量回收给电池回电。那么我经常刹车，利用能量回收给电池充满电，然后再纯电开，那才叫乐趣！

比亚迪应该是有这个技术的，却被吉利抢了先，战略上输了一步啊。当然还有可能唐二是有轻混的，压着不宣传，反正都是恼火