① 直观检查。主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀；若有脏污、锈蚀，须清洁后再做检查。若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。② 用电流表检查。将蓄电池的两极与点火线圈两接线柱相接（电流表串接在蓄电池正极与一次绕组之间，如下图所示），正常时约有6A的电流通过线圈。若测得的电流很大，说明线圈匝间短路；若电流很小或无电流，说明线圈有断路或接触不良现象。
③ 用交流试灯检查。将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱（下图），试灯应亮；如灯不亮，则为一次线圈开路。将交流试灯的一个触针插入高压线插孔内；另一个触针接低压接线柱。如试灯发出明亮的光，表明点火线圈已短路。
（ 原创 https://www.QcwxJs.com/)
点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，则应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，用万用表电阻挡进行测量。如电阻值在生产厂商规定范围内，则说明正常；如电阻值过低，则说明内部短路；如电阻值过高，则说明内部断路；如测量值和厂家规定不符，则必须更换。
点火线圈跳火性能测试的方法与分电器跳火性能测试相似，但需装上标准分电器，接上被测点火线圈。把三针放电器间隙调整为7mm，提高分电器转速，如果在1800r/min以下出现跳火不连续现象，则说明点火线圈性能不良。
① 短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。
② 用温度感觉的方法。让发动机运转10min左右，立即熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。③ 试火法。也称为吊火法，当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm左右的间隙；使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙；若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。④ 使用周期法。进口汽车一般行驶（1.6~2.0）万千米为火花塞的使用周期，达到使用寿命后应更换。根据使用周期可判断火花塞是否应更换。⑤ 直观检查法。直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等，若有则说明火花塞性能变差，应更换。
若火花塞的电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明该火花塞工作正常、燃烧良好；如果有电极严重烧蚀或积炭很多等异常现象，则表明该缸工作不良或火花塞故障。应清洁火花塞，去除火花塞瓷体污迹，去除电极上的积炭。去除积炭时，最好使用火花塞清洁器（也可用钢锯条刮除），不能用火焰烧烤。
① 电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，或火花塞未按规定力矩拧紧等造成的。② 电极变圆且绝缘体有疤痕，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等造成的。③ 绝缘体顶端碎裂。爆震是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震。④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹，表明火花塞已经漏气，应更换。⑤ 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。⑥ 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，即可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
火花塞旁电极脱落后，将使火花塞无法跳火，致使发动机个别缸不工作，如果暂时没有火花塞更换，可将中心电极弯曲至边缘，并保持合适的间隙，即可应急使用，但必须尽快更换。
⑥ 火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是由发动机早燃引起的，也可能是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀等。⑦ 火花塞电极绝缘烧熔。其原因可能是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多，气门间隙不足、冷却系统工作不良等。⑧ 火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小，如电火花略有好转，说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差。也可能是火花塞质量差或装配不当，清洁火花塞方法不当，造成火花塞电极的绝缘材料损坏等。
在更换新火花塞时，应注意将新、旧火花塞外部螺纹的长度比较一下。若新火花塞的螺纹太短，会使火花塞间隙位于缸盖凹陷处，电弧将难于甚至不能点燃混合气；若过长，过多暴露的火花塞底部会过热，造成早燃，而凸进燃烧室的螺纹会积炭，火花塞末端甚至可能碰撞活塞顶。某些型号的火花塞有密封圈，有的则没有。如果拧下的旧火花塞有密封圈，那么新更换上的火花塞也应装密封圈。
确定火花塞螺纹的长度后，还需检查其内部瓷芯的长度是否适当。瓷芯长的为热型火花塞；瓷芯短的为冷型火花塞。如果使用中发现火花塞经常积炭、断火，则表示过冷，应换用热型火花塞；若发现有炽热点火现象，则表示过热，应换用冷型火花塞。