请教各位前辈低功率版40时尚动力如何？

能量是守恒的，运用了米勒循环，参考理论空燃比14.7:1少进气一定少喷油，自然就节能，(BZ发动机的B循环)开空调再满载会影响输出扭矩，其它工况下感受不到！

奥迪Q5L有6款配置，动力上分为高功率版2.0T和低功率版2.0T两种，其中高功率版2.0T有4款车型，售价区间46.62万-51.57万元，而低功率版2.0T有两款车型，售价39.28万-42.38万元。很明显，低功率版拉低了拥有这款车的门槛，所以会非常受关注，尤其是低功率版中配置相对更高的40TFSI荣享时尚型。通常情况下厂商提供的试驾车辆一般多为高配或顶配车型，所以之前有关奥迪Q5L的媒体试驾报告，大多基于45TFSI车型。而这次由奥迪赞助的环青海湖国际公路自行车赛的赛事服务车辆中，我们刻意找了一台40TFIS来体验，看看价格更亲民的低功率版实际表现如何。其中涉及到几个重点：配置上的差异，动力是否强劲（够用），低功率发动机匹配的7速双离合变速箱平顺性怎样，以及四驱系统的表现。首先，外观和内饰上，40TFSI和45TFSI之间的差异很小。比如我们试驾的这部Q5L次低配40TFSI荣享时尚型，采用了运动外观套件，而比它贵4.24万的45TFSI尊贵时尚型也是运动外观套件，此外这两个车款的轮圈都是19寸，轮毂样式一致。所以，这款车长相一致——40TFSI尽管动力低一档，但面子没有低一档。具体来看，全新一代Q5L的体积感很足、有非常接近于Q7的车身。轴距加长101mm后达到2908mm，长宽高数据分别为4753、1893、1659mm，气场很足。更大面积的六边形进气格栅，下包围两侧的大块腮部，设计出彩的LED前大灯、LED尾灯以及19寸轮圈，都让低功率版车型依然有很强的运动感和品质感。内饰上，这款40TFSI荣享时尚型的档次感也是不减的，重要的高档次视觉元素都没有落下，包括全液晶仪表，8.3寸中控屏，皮\织物混搭座椅，以及一直延伸到后排乘客脑后的全景天窗。不过要注意的是，如果想在视觉感受上保持高配车型的档次感，那最低限度也是这部40TFSI荣享时尚型了。从配置单看，42.38万的荣享时尚型比起39.28万的入门车型多出：19寸轮毂、前驻车雷达、视频影像、运动外观套件、方向盘换挡、全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、前排座椅加热、GPS导航服务和定位互动服务、车联网、LED远近一体大灯、后视镜电动折叠。其中，轮毂从18到19寸的升级，大灯灯组从氙气到LED的差异，座椅材质从织布到皮、布混搭的差别，全液晶仪表的有无，尤其是外观运动套件的有无、，会对档次感造成比较明显差异。往上比，40TFSI荣享时尚型比46.62万的45TFSI尊享时尚型低了4.24万元，但这个价格差异主要体现在高、低功率的动力上了——其余外观、内饰和配置基本一致。也就是说，在40多万这个走量的价格区间里，买家将纠结于是否接受低功率版，以及是否愿多花4.24万升级成45TFSI，有选择恐惧症的消费者将尤其难以抉择。此时，低功率版车型的实际表现、与高功率版差距的大小，就会很大程度影响最终的决定。尤其是对预算敏感的消费者而言，40TFSI的表现就显得尤为重要了。因为对想在40多万购买中型SUV的人来说，46.62万元（45TFSI尊享时尚型）便是购车预算上的临界点——毕竟加了税费和保险费后落地价就达到了50万大关。所以如果40TFSI荣享时尚型的实际动力表现达不到消费者的需求，那消费者转投别家阵营的可能性就比较大了。那么，这个动力上差异到底有多大？从账面数据来看，的确有一定差距，也难怪价差到了4.24万。但是，40TFSI接近200马力、扭矩大于300N·m，公正的说已经有了较高的基础。所以实际表现呢，40TFSI可以满足期待吗？加速差距此前试驾45TFSI时，我觉得动力是很强劲的。如果你油门踩狠了，甚至是能“带给你一点惊吓的”，是要“紧张起来、提防风险的”。而此次试驾40TFSI，我对加速过程的感受是：提速快，没有拖泥带水，不过不像45TFSI那样会给你“意外”，它的发力是在掌控之中，不会让你提高警惕。高速路上的中段提速，40TFSI和45TFSI的差距就是过程中那多出的一两秒时间，而这一两秒恰好让你对速度有了心理准备。个人认为，40TFSI在加速这个动力表现上，是满足绝大多数消费者使用期待的，不会因为是低配而被抱怨。平顺性差距我要指出，从40TFSI到45TFSI，差别不只在于提速，也有驾驶品质上的差异。大家知道，奥迪Q5L的变速箱从Q5的8AT改为7速Stronic双离合变速器。尽管双离合容易被不喜欢它的人“先入为主”，但需要强调的是，Q5L搭载的7速双离合是全新技术升级的D382型号，奥迪方面表示“有自信超越8AT”，当然实际表现也并不差。对于行驶品质，之前试驾高功率版的时候我的评价是“整体上很平顺，中低速范围内速度调整时有察觉到闯动，但闯动的频率很低，尤其是闯动幅度很小”——其幅度的轻微已经不是很多开大众1.4T、1.8T乃至2.0T的车主所熟悉的那种感觉了。至于40TFSI的平顺性表现，我的结论是要比45TFSI差一点，闯动幅度微增，出现闯动的频率略提高。客观来看，存在这个差距其实是很正常的，因为双离合变速箱的技术特点，动力的强劲程度，扭矩的大小，都会对平顺度产生不同程度的影响。而重点在于，40TFSI与45TFSI相比平顺度上的差异有多大？我认为用分值比较的话是8.5分：9分，很接近。那谁是10分呢？A8L，几乎是零闯动。那是不是Q5L继续用8AT也能是10呢？也不是！越野表现Q5L即便是售价39.28万元的最低配车型，也标配了四驱系统，同时从老款Q5的全时四驱变为适时四驱。在青海湖区域，试驾车队选择深入一处高坡，而这条烂路一看就是被专门玩越野的车辆碾压出来的——Q5L40TFSI对它的征服，居然相当容易。首先是在上高坡时40TFSI的动力表现非常棒，扭矩充足，给人信心很强；其次，通过性好，尽管是城市SUV，但只要不是过于恶劣的路那基本就不会擦到底盘；另外，高坎低坑间的切换非常顺滑，尤其是在一处天然交叉轴，单轮打滑后被监测、动力分配、切换的速度极快。这次山路实操后，我会对Q5L的适时四驱系统透出信任票。并且，本就应看到适时四驱系统相比全时四驱系统的正向意义——即降低油耗。Q5L40TFSI的工信部综合油耗只有6.9L，高功率版2.0T的45TFSI也只有7.3L，而采用第三代EA888发动机和8AT的老款Q5，其低功率和高功率版的油耗分别是8.2L和8.4L。目前Q5L的油耗水平是ABB同级产品中最低的，而取得如此进步，除了切换为双离合变速箱后效率更高的优势以外，适时四驱系统也是重要的促进部分。