Q5减震器更换问题？

这种情况应该换了，减震失效的后果就是，过沟坎的时候，车来回晃悠，路感不好。我的也是前一阵子查出毛病，一个后减震漏油，不过要换一对。京东上找了一家，连工带料1000出头搞定。肯定比4s便宜多了。换好后能感觉到后边整体变硬，过弯感觉更好。

台奥迪Q5是测试组从二手市场上买回来的，6年13万公里的车子，花费20.5万元。可见Q5的保值率还是非常可以的。拆解之前，专家对车子进行了60公里动态路试，专家反馈的结果是路试中这台奥迪Q5动力平顺，加速迅猛，底盘稳健无松垮异响。从路试结果来看，也许我们能明白为什么愿意拼盘二手Q5的人多。虽然从感官上感受不出来二手车与新车有特别大的差异，那实际上呢？还要从拆解现场来分析是不是真的差异不大！拆解过程中，奥迪Q5在整体密封性和防腐性表现不错。奥迪Q5所采用的激光焊接以及精确的机械手臂焊接工艺使得整车的焊缝非常均匀。全车的密封胶条都采用了注塑工艺，密封效果令人满意——拆开之后可见隔音棉上几乎无灰。底盘部分的状态其实从路试结果就能判断出来了，如果磨损严重的话，跑偏、松散、异响等表现绝对跑不掉，反倒是发动机和变速箱内部的磨损情况不容易短时间内察觉。跟据路试结果的反馈，我们把关注的重点放在平时没机会去检查，也更不容易发现问题的发动机和变速器内部。通过拆解可以发现，Q5的缸体和缸盖部分肉眼不可见磨损，缸盖有轻微积碳情况——安装在缸盖上的气门及其连接处是整个发动机最容易积碳的地方之一，如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么积碳就会非常严重，轻则影响车子的动力表现，重则怠速不稳，甚至无法工作。这台Q5发动机的进气道、气门、活塞及喷油嘴上面有少许有积碳及结焦，这也是其评测结果上扣分的主要原因所在。这可能与2代EA888的喷油系统设计有关，直喷结构在低速下固有积碳更多的弱点。为了解决这一问题，最近的Q5搭载的3代EA888发动机采用了直喷和歧管双喷射系统，低速下采用歧管喷射方式供油，减少积碳的产生。曲轴和凸轮轴，算是发动机内部最容易磨损的部件之一了，汽车的每一次打火开始，二者都会开始疯狂的转动，每小时的转动次数可以用十万为单位计算。对于一台13万公里的汽车来说，曲轴已经运转了差不多3亿多圈，而且每一圈都承受着传递扭矩的重任，工作强度可想而知。对于这样一个处在恶劣工作环境且劳动强度非常大的部件来说，完成3亿次旋转后会变成什么样的状态？从拆解现场可以看到，这根Q5的曲轴持有在机油浸润后所特有的光亮感，主轴与缸体及与连杆连接的受力部位粗细均匀一致，没有磨损的迹象。这应该不仅得益于奥迪出色的加工制造工艺，也与原车主的细心养护有关——这台奥迪Q5全程在4S店保养，一直使用奥迪原厂指定机油。这台奥迪Q5配备了8AT自动变速箱，从变速箱壳体里拆解出来的行星齿轮、摩擦片、阀体等零件来看并没有异常或是过度磨损，机械结构方面也没有任何问题。Q5的减震器能保持13万公里没漏油，这让笔者有点惊讶，我自己的上一台车子在不到6万公里的时候就因为油几乎漏光了而换掉了两根前减震。最后这款奥迪Q5得到了A-的得分，以德国拆车测试的结果来看，奥迪Q5的A-得分已经算一个比较高的得分了。这也向我们证明了一点，奥迪Q5并没有因为国产化而降低质量。其实对于国产会降低质量这一点笔者一直都不完全认同，有些车虽然是进口的，但是可能是产自墨西哥，南非，甚至印度，难道这些国家的制造装配水平会比中国强？呵呵，我保留意见。总体说来，这次拆车活动还是挺有看头的，也比较具有参考意义——第三方权威机构来操作，总比汽车厂家自己操作更值得信赖。而且这种拆的这样彻底的机会并不多见，毕竟有这么多钱来做这种拆解实验的媒体还是少数，笔者也算开了一回眼界。希望AUTOBILD可以在中国拆解更多的国产车型，让那些在中国和欧美用两种不同标准生产汽车的企业现出原形，给中国消费者更多参考。