请问科雷嘉转速在1100-1400方向盘抖动问题厂家解决了么？

不可理喻，大家是在讨论车的使用感受有理讲理，如果你喜欢这样说话我也可以回赠你。不懂装懂言过其实技术糟糕什么车到你手上都是***，你就那么的稀烂技术居然开了两年多还不会控制车辆还能将车开出令你不适的顿挫，你倒是有多细皮嫩肉呀。你这样的人最可恶的不但不懂装懂还语不惊人死不休，一点轻微的不用心感受基本感觉不到的抖动居然被你说得车子好像要爆缸似的。你说了一堆废话好像你有多爱科雷嘉似的，但你的言论的作用正好相反，无病呻吟大呼小叫，一辆好车就搞成现在这种不死不活状况了，你还想在市场找到质优价廉改装件、替换件，保养谁修还可以便宜方便，以后换车时也能卖个价钱？你再这样不懂装懂还语不惊人死不休打击科雷嘉的声誉，一切只会适得其反！

液力变矩器锁止的速度低更省油但驾驶控制不好会有创动，锁止点高的话低速行驶会比较舒服，但会影响提速、增加油耗。凡事没有十全十美的就看如何取舍。

这样说没意义。我开这车将近48000公里我的感觉是，这样的轻微抖动其实不是刻意去感受基本是无感，轮胎传递到方向盘上的震动比这种抖动更重一点车速越开越厉害，按你的说法是不是车辆连路感也不能有了？行车的感受只能像在玻璃上行驶哪般如丝平滑？即使是电控转向也不可能完全没有路感的不然这车真的一点驾控乐趣也没有了。如果你觉得这种轻微的刻意感受才能感觉到的抖动令你很不舒服，那我只能说起码4、50万的豪车也不能满足你了，因为XC60（不限于XC60只是我刚看过XC60论坛）也在谈这个抖动，而XC60的变速箱是神一般存在的爱信的8AT。

看到各位的探讨，一时兴起也来凑个热闹，cvt是无极变速，档位也是模拟出来的，也就是根本不会像MT或AT那样靠齿轮啮合来改变转速比，cvt靠油压调节主从锥轮的直径来模拟换档，所以无档位也不会有真正意义上MT或AT那样的拖档存在！比如你MT发动机都3千转了，档位还在1档，这明显就是高转速低档，齿轮啮合比例不对造成拖档了！如果是cvt那就麻烦了，分成两种情况看，第一冷保护原因！在室外温度低于5度时会有，这是控制电脑在执行保护变速箱的程序，等油温正常！第二如果是热车有这种情况应该要及时检查变速箱了！至于低速顿挫产生的原因可以归结为两点，第一，在车速为15-30公里时，送开油门踏板后，发动机制动会介入，并产生与前进方向的一个向反作用力，来缩短车辆滑行距离，也就是大家常说的拖曳感受，这个功能叫发动机制动，是可以根据个人需要随时关闭和打开的！第二，产生这个原因的另外一个因素就是液力变拒器的解锁与锁止，当车辆在15-30公里时，如果有不停的踩油门踏板，松油门踏板，液力变拒器会不停的做解锁，锁止两个动作，来执行驾驶者加减速的意图，这二个动作在从踩下油门踏板和松开油门踏板时，由行车电脑发出指令，再到执行机构完成动作执行，会有一个时间差，就像我从背后拍你一下，你要多长时间回头看我一样，于是传递给给驾驶员的感受就是松开油门踏板，液力变拒器解锁，车会向前一冲！踩下油门踏板时液力变拒器锁止，感觉车被拉曳一下，再开始加速，以上提到的二点是顿挫产生的本质原因，而不是什么cvt变速箱颤动损坏的前奏！有点类似与涡轮增压发动机，踩下油门车要思考一下人生，其实是在等待涡轮转速达到要求转速！只是涡轮增压是个放大版，cvt是个缩小版而已！

一辆汽车设计生产出来要经过多少道关呀，在车辆的使用过程中所受到的各种严酷环境的考验，车辆的动力系统底盘悬挂等在各种工况下所受到的冲击哪一点不比这点轻微的拖挡更厉害，现在的汽车真不会哪么孱弱，所以不要凭一点皮毛知识就在哪危言耸听。驾校那点皮毛中的皮毛汽车知识就不要提了，驾校能告诉你的只是最基本的机械常识，完全不会涉更有深度的汽车知识。

后续状况没你说的这么玄乎，就是一种轻微的拖挡感觉，什么是拖挡，就是挡位与车速不是完全匹配，挡位稍高车速稍低，只是在这个转速和车速区间轻微的不匹配哪有那么什么恶果凸现？原因你说得没错就是节油与驾驶感受之间的取舍或平衡的一种调教。