GEP 2.0纯电平台和比亚迪e平台比如何？

作为国产新能源车的领军品牌，比亚迪尽管拥有多款“爆款”新能源车，但它们全都是由普通汽油车改造而来，而不是独立的电动车平台。改造平台属于过渡阶段产品，打造纯电动车专用平台将成为未来的主流趋势。所以比亚迪也紧跟大势，推出了自己的新能源车平台——比亚迪e平台。“33111” 比亚迪e平台是什么来头？看到这里，你一定很好奇什么是“e平台”？可别以为这又是一句口号或者一个概念，e平台是一套实实在在的“基础”。比亚迪称e平台为“33111”，什么意思？其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“D-Link”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”则代表一块动力电池模块。比亚迪e平台驱动三合一模块通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。在e平台中，电驱动系统、高压充配电系统、电池、悬架都有多种选择，可以满足从微型车到中大型车的不同需求。比如三合一的电驱动系统，有4种不同的动力，最大功率分别是40千瓦、70千瓦、120千瓦、180千瓦。看得有点眼花缭乱？简单来说就是基于e平台打造的新车在底盘架构上会更紧凑，动力表现会更强大，续航里程也会越来越远。比亚迪e平台电池模组相比国内其他新能源车大部分还都处于“油改电”阶段，比亚迪这次专为电动汽车打造的e平台就有着非常鲜明的优势了。高度集成的零部件在体积和重量方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提升。在成本方面，由于零部件的精简，使用的材料会减少很多，所以在价格方面也会进一步降低。比亚迪e平台高压充配电三合一模块对于未来的新车本身而言，e平台将对车辆的综合性能带来提升。集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%，实现了超低能耗设计，保证了优秀的续航能力。同时，高集成度的零部件使汽车的座舱空间更宽敞、布局更合理，在驾驶体验方面不仅能达到和燃油车相同的表现，甚至是超越。一盘大棋 e平台将开放共享说到这里，不知道你是不是看过一条新闻，是关于“大众将要开放共享MEB电动车平台”的？可不要小看了这则新闻，如果把平台比作是手机的操作系统，那开放后的MEB平台就相当于我们现在用的Android系统，大众就成了汽车界的Google了，想到这儿还真为其他新能源车企们捏了一把汗。好在趁大众MEB平台没有大热之时，比亚迪及时杀入，也宣布将共享“e平台”，可谓是下了一盘大棋。放眼全球的新能源车市场，比亚迪的产品实力和影响力都毋庸置疑。与其让国内其他新能源车企以它为参照物进行技术研发，不如直接进入到e平台的体系中来，不仅大大节省了自身的研发成本，也能够分摊e平台的成本，从而进一步降低在e平台上诞生新车的价格，实现双赢。e平台与D-Link 助力比亚迪品牌向上e平台虽然推出不久，但是其降低成本的作用已经开始显现。以比亚迪元EV为例，在今年1月它就达到了10093辆的销量。定位于小型SUV的它，已经超越了绝大多数这个级别的车型，能够取得这样的佳绩与全面的产品性能和诱人的售价密不可分，在这其中e平台发挥了重要作用。不过抛开新能源车如今的“盛世”，我们还是要看到很多未来的不确定性。虽然在刚刚过去的全国“两会”上仍然确定将继续扶持和补贴新能源车，但是在明年或者之后新能源车的补贴终将会结束。并且随着越来越多国外顶尖新能源车的进入，对于国产品牌的新能源车来说，未来的挑战远不仅仅是政策上的不确定性，还有来自市场的竞争加剧。打造更好更出色的新能源车，也成了国产品牌们要实实在在攻克的目标。比亚迪现在居安思危，打造的e平台以及D-Link车载智能生态圈，也将成为其在新能源车市场进一步发展壮大的两柄“宝刀”。

比亚迪e1的补贴后售价是5.99-7.99万元，车长3465mm，轴距2340mm。在口碑频道看到，5名车主登记的平均电耗是10.6kWh/100km。消费者可享受车载60G流量，6年或15万公里质保、电芯终身保修等服务，如在6月25日前购车可享受最低首付1万元、36期免息贷款、2500元置换补贴、1000元充电礼包。以2019款进版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动61马力发电机，官方公布综合续航里程305km，售价5.99万元。在口碑频道看到，6名车主登记的平均电耗是8.1kWh/100km。