act-4的多片离合器差速器是如何实现差速的呢？之一系列疑问？

前后50比50的实现就是中差完全压紧，检测到转速差再松开一点，中差刚性连接的硬塞越野车使用正常也不会平路翻车的。

act4类似适时四驱的结构，但有全时四驱的效果，斯巴鲁act4主要玩的就是可变扭力分配。如果没有可变扭力分配（这可能也是斯巴鲁的精髓），只有多片离合器断开或者闭合并无差速限滑，那绝对是一辆适时四驱，不知理解对我否？

不过以前的大排量傲虎，以及翼豹，的确就是你说的这种形式，不过ACT-4不是这样的，并且森林人的确是全时四驱，因为每时每刻四轮都有动力，并不像其他适时四驱平时断开，之前回复我也解释过这也是斯巴鲁森林人和其他适时四驱最大的不同，越是速度低，压紧力越强，通过性也越好，所以也没有欺骗消费者：全时四驱

你说的这个是另外一种*多片离合器配合行星齿轮的差速器，这时候的多片离合是用来锁住行星齿轮或者放松行星齿轮的（行星齿轮这些也就是差速器），和2016森林人的多片离合用来作为差速器是两个不同的原理，不知道你能否理解，举例来说：就是撼路者这种多片离合其实式附加在差速器周围，平时都是放松的，需要锁住的时候就把差速器锁住了，差速器失去差速功能，而森林人的离合器，本身就是差速器，用文字可能很难描述，但应该能理解

这个问题讨论了太久了，一直没有答案，您说的这种也是赞同的比较多的，但我个人认为，还是和那些适时四驱有一定区别的。首先，多片离合器式四驱不是不可以做到全时四驱（glc，撼路者，城市型和硬派suv都可以），其次，从结构上讲，act4和一般适时四驱的差别在于多了分动箱和前差速器（网上还有种说法是加入了伞型齿轮），最后，全世界所有媒体应该不会配合斯巴鲁来欺骗消费者

不过以上说了这么多，还是觉得森林人的这个全时四驱和其他车的适时四驱感觉区别不大，可能斯巴鲁宣传比较好吧，但多片离合差速器本质还是这样的原理，斯巴鲁和那些适时四驱的最大区别就是斯巴鲁让这个多片离合差速器随时保持连通状态的，并且越是低速压紧力度越强，提高通过性，而其他适时四驱为平考虑油耗平时都是完全断开的，只有特殊情况才开始压紧

最后一个问题就是高速过弯，那时候差速器肯定以差速为主，不然车子得要翻车，所以后轮扭矩力量肯定小，森林人的全时四驱在高速的时候主要以安全为主（这肯定的，就算硬派越野车高速也不可能锁差速器），所以楼主应该知道，转弯的时候，后轮能不能提供力和不能提供力这两者是有本质区别的，但提供力的大还是小，这个区别就相对不是很大，只要后轮能有力，就会对安全有作用，就能进行安全方面的干预和提高寻迹性