东安汽发6AT怎么样？东安6AT？

其实是因为这个涡轮增压发动机的问题，涡轮增压总有一个扭矩突然上来的过程，像我叔的老卡罗拉和普拉多，都是4AT的，开起来平顺性比75高太多，就是D档踩刹车比75还抖

DAE的这个6AT，按计划是2017.5月亮相，下个月也许就能见到了。目前首批确定采购，已经开始装配标定调校的都是二三流车企，例如华泰斯威汉腾等6家。简单的说，就是小厂先期试水，经过两三年后，如果这套6AT确实技术成熟无大的缺陷，长安这种一线大厂才可能批量装车。祝愿DAE的6AT能够取得成功，DAE有*技术研发中心的资质，是真正意义上的首个全自主6AT。人民日报新华社等都已经到DAE在收集素材，准备要大人肆宣传了。

技术特点：1、小型轻量化。整机采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度达到国际领先水平。2、节能减排。6AT开发依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展驱势设定开发目标，着重改善效率，使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，在零部件设计方面，着重进行离合器系统、传动系统优化，采用国外同类或更新技术，极大的提高传动效率，有效降低燃油消耗。液压控制系统方面，采用电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率。控制逻辑系统，使用先进怠速空档控制逻辑，降低油耗的同时减小振动。3、优良的客户体验。通过线性比例电磁阀控制主油压及换档油压，便于进行更加精确的控制，得到优秀的提高换挡变现，舒适性良好。4、整机稳定可靠。通过优化的行星传动机构和一体化设计，机械部件可靠性得到大幅度提升。软件开发按照国际最新安全规范IS26262来进行，全过程开发验证和检测。5、一体化解决方案。DAE可提供自动变速器的整车集成、软件标定的一体化服务。6、技术升级性。6AT现阶段通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。

东安汽发的这个6AT变速箱采用液力变矩器做为起步装置，2组同轴式行星排组合传递动力，高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1倒挡，支持混合动力，多种控制功能实现整车不同驾驶模式，机械、液压、电器、软件协调统一，实现整车一体化集成。扭矩容量300牛米，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，百公里加速时间小于11s，看参数来讲比合资品牌的变速箱要好很多，更省油也使这个6AT变速箱最大特点。东安汽发其实就是东安三菱，是长安的子公司，这个6AT变速箱以后会匹配不少自主品牌车型。现在自主品牌车型要么配一个4AT，加速慢、油耗高；要么配一个看起来很牛的双离合，其实开起来全是问题，换档一卡一卡的；有点良心的用爱信变速箱，整车价格加5000块钱，人家爱信不负责匹配，就导致用了好东西不一定能发挥出来优势；最坑的是盛瑞的那个8AT，2014年刚出来我都笑尿，人家奔驰路虎做这么高挡位的AT变速箱都全是问题，国产盛瑞就敢做8AT，结果不出所料，论坛里全是骂街的，一共8挡，顿挫7次，是谁谁也受不了。6AT现在就是最成熟的技术了，美国现在销量大的车型全是6AT，4AT真的是落后了，现在只有路虎和奔驰这种级别的用更高挡位的AT变速箱，但是成本太高一台变速箱好几万，够买半个车了。之前看过一个东安汽发6AT测试的视频，哪天发上来给你们看看，在视频里面我看换档感觉什么的还都挺好。

我也觉得匹配更重要，好的东西要学会发挥其最好的性能。像75用的爱信变速箱，老吹有多好，但匹配不行，发挥不出它的优势，我是要吐槽的。

哈尔滨东安汽发(DAE)东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字“东安三菱”，成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速器应用性开发经验,系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力。由于之前东安汽发(DAE)4AT的成功产业化，马上6AT也要跟我们见面了。据了解，该款变速箱可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停功能。这款6AT与市售量产竞争机型相比，体积方面尤其是轴向长度在前驱机型上优势非常明显，高功率体积密度可适应A级车B级及以上车型搭载。未来我会继续关注这款6AT变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速器的翘楚。