听说明锐要出旅行版了，值得期待吗？

这根杆子最大的作用我认为是当左、右两避震上下动作时做的横向位移的限位和防倾，你把它的作用夸大了，它并不是后期在避震末端加装的加强挺杆

用手推，你推得动避震弹簧么？不是告诉你要拆了弹簧和避震才能试出来么。。。。。细，球头那根小杆也很细，不照样拉着整个车轮了么，既然你那么不相信这根杆子的作用，那你就拆了吧。。。跑跑看，我等着你的反馈。。。。。

这么根小细杆子，屈服强度比扭力梁差远了去吧。。。。。车上架子举起来，用手推，轮胎和后悬自重屈不动它，左右两边就会一起上下。车子放地上，后车身半吨的重量，压上单边坎或者一个坑，粗大的扭力梁都会左右高低，后独悬这根小细杆子充其量只能作个缓冲和横向动作限位，左右两侧轮胎还不是乖乖一高一低，关键动作起来比扭力梁更利索，也更容易调校悬挂各个方向的力度，只是*度多了时间长了或者重载容易走样罢了

防倾杆如果只连下摆臂，不装弹簧和阻尼杆的时候，用手往上推一边，另一边会跟着一起往上动，照片上没拍出详细结构，这根杆子是横跨在两个车轮中间的，很长，U形结构，两头由球头链接。。。防倾杆可以通过更换两端的球头来调节韧性。。。。太软没支撑，太硬直接就变非独立悬挂了。其实原理也很简单，你找根回形针，折成一个U型，在U型底端固定，然后随便往上抬哪一边，另一边也会往上动。至于更多的理论介绍，可以问度娘。。。。。。

那根小细杆子？怎么看它位置是弹簧运作的上段呢？怎么和两个*“不能分动、只能联动”联系起来的？请指教。

我？还好，开得快都是压限速，跟车也近，但不野，超车什么的都给后车留足了空间，作为紧急避让就这么左、右快速打盘子

差不多，有时躲个不要命的电动车会这么打方向，这个图也没什么，只是做标准的麋鹿测试而已，没你想象的快和猛

左右想分开，必须拆掉防倾杆，否则两边是联动的，剩下的，无非防倾杆阻尼大小而已。。。是你自己信仰太深，而且还不肯花时间精力去研究，单凭网上一张图片就下定论。。。。不好意思，我现在非常开心的就是买车的时候省了几千块钱，如果可以选配，我也会毫不犹豫的选择非独立悬挂。。