索八所有车主必看！求助啊，5年的索八，油耗高达14升多啊！！？
我的车，现状是这样的，从7月份以来，发现油耗高，当时没有仔细计算，但是频繁加油，意识到油耗很高，到8月份发现200块钱93油只能跑250公里左右，燃油续航里程表与实际里程表不对，是严重不对，比如跑500米，就掉1公里续航，尤其是冷车的前面10公里，掉得非常快，完全热车后会稍微掉得慢一点，但是如果稍微暴力一点驾驶，就会掉得飞快。动力感觉比前两年有所下降，尤其是加速前期缺力，中期缺力不是太明显。下面是做的检查和保养等措施，望大神们会诊！！一、7月份换过机油，加了4升，但是现在看标尺，比最低点高2个毫米，怀疑机油加少了，早晨冷启动没有见到过蓝色烟雾，原地猛踩油门没见到蓝色烟雾。顺带一提，光荣脱保，用的是嘉实多极护5W-30机油，不是网购，是朋友在他的上海运通（别克，凯迪拉克）4S店买的。二、7月份换了变速箱油，重力换油，没有用循环机，从变速箱下面油底螺丝放油，然后从上面加油口加油，加到侧面那个盖子那里漏出油，再发动车子，继续从上面加，再次加到侧面盖子那里漏出油，停止加油，盖上各个盖子。但是，最近怀疑变速箱油加多了，昨天从打开侧面盖子，然后发动车子，从侧面孔流出大概半升变速箱油，也就是放掉了半升，也不知道现在是标准呢，还是多了，还是少了，但是起步时油耗降低了，提速变轻了一些。因为我装了个OBD接口的行车电脑，可以显示瞬时油耗，以前起步瞬间高达99.9，然后随着起步提速，迅速降低到15左右，匀速大概显示7左右，丢油门随着车速降低，从4.5左右逐渐降低，刹车停车瞬间又会迅速升高到99.9.现在放掉了半升变速箱油，起步瞬间的油耗从99.9的爆表下降到了76左右，如果说变速箱油还多了，那么估计要继续放油，直到这个起步瞬间油耗下降到40以下估计才是合适的？？请大神指点，是不是因为不是循环机换油，导致换油不彻底，原车油很脏了，重力换油不彻底，几乎等于没换，所以导致油耗高？？索八11款2.0如果循环机换油，变速箱油到底应该加多少合适？？三、快5年了，73000公里，在4万公里换过一次火花塞，最近发现油耗高，在淘宝买了4个评价比较好的博世双铱金火花塞，热值，电阻，间隙等完全与原车NGK的一致，更换火花塞后油耗没有改善，然后发现有的其他车主（不是索八车主）也提到换完网购的火花塞油耗高的现象，其他人回帖是网购的与车不完全匹配，建议换回原车的就好了，所以我又去了4S，花了303元换了厂家的MOBIS，其实也就是NGK的火花塞，换完后发现油耗没有改善，油耗反而更高了，而且提速还没有博世的快，也就是说，网购的博世双铱金可能还比厂家的NGK镍铬合金的火花塞还要好一点，厂家的是200油跑240公里，网购博世的是200油跑270公里，略有改善，尤其是动力，网购博世的好很多，提速声音好听。现在的问题来了，火花塞肯定对油耗有影响，从这两种火花塞换来换去的表现来看，我的车油耗特高，是不是与点火系统有关，火花塞可以换新的，那点火线圈也就是高压包是不是老化了呢？？四、起初以为是前氧传感器坏了，然后抱着先洗后换的原则，去4S花了120元清洗，他们只是用防锈剂喷了喷，就装回去了，因为拔插过插头，所以换上去后50公里是ECU学习阶段，这50公里油耗很低，只有6.7,过了这个学习阶段，还是回到了14升的油耗，问题没有解决。然后用OBD诊断电脑诊断，发现怠速时前氧传感器电压是0.4V，10秒内基本无变化，后氧传感器0V，永远不变。然后就认为是前氧传感器坏了，就换了个与原车的一样的，编号一致，换上去后，又是50公里学习阶段，学完了，又是14升油耗，问题依然没有解决。现在打算再次测量前氧传感器，侧加热电阻，侧信号线，看波形变化。请问大神们，从我这个前氧传感器的处理来看，有没有哪里需要注意或仔细检查的，会不会与后氧传感器有关？还是与空气流量计和进气温度传感器，也就是节气门总成有关？五、在35000公里时，做过一次燃油深化保养，也就是在4S挂吊瓶清洗进气道，燃烧室和喷油嘴，这三项真心贵，一起800多，还是打折了工时费的情况下，然后这次油耗高，又做了这三项保养，效果明显啊，洗之前油耗还只是13升左右，洗完后直接14升了！请问大神们，从这清洗完了油耗还更高来看，是不是发动机有问题了？？六、怕是发动机的问题，所以测量了缸压，1缸比234缸压力要低3.5公斤，一般测量缸压，是连续打4到5秒，啪啪啪啪啪响5声，1缸第一跳只有8.5公斤，234缸第一跳都是12公斤。5跳后，1缸压力达到15公斤，234缸5跳后超过15公斤，请问，这是1缸出问题了吗？？？七、7月换过发电机皮带，也就是发动机带动助力泵，水泵，发电机等的那根皮带，因为张紧器没有响，就没有换张紧器，换完皮带后也没有出现什么响声，最近发现张紧器有点当啷当啷的慢节奏响，就去换了张紧器，换完后偶尔响，也不知道是什么鬼原因，倒是车子启动后的电压比以前高了些。比如以前关闭所有用电设备，发电机低功率工作，电压12.8伏，开启任意一个用电设备，会上升到14.2-14.6伏，问过4S，说是正常的。但是换完了张紧器和两个惰轮之后，估计是皮带被拉紧了，电压有时候会高达15.1伏，我的外接行车电脑设置了低于12伏和高于15伏报警，在最近冷车低速时，偶尔会报电压过高，显示15.1伏，而且高电压时，感觉油耗也高很多。请问大神们，我的车油耗特高，与这个电压有关联吗？？？八、不管是冷车启动后，还是任何时候，站在车尾，都能闻到排气带一种刺鼻气味，味道很像变速箱油也很像防冻液的气味，是不是发动机的汽缸垫有泄漏，导致油液三者相混？我看了防冻液，好像没有气泡也没有看到机油，但是尾气为什么有刺鼻气味？？而且冬天这么冷，别人的车大多数都是尾气冒出很多白雾，这是空燃比非常好的现象，为什么我的除了冷车启动前面1分钟会有少量白雾，之后就没有任何白雾冒出来？？还是我的空燃比不对吗？？为此我还特地拆洗了三元催化器，洗完后感觉非常爽，提速轻盈了许多，但是油耗还是14升那么高。九、除了6月份在行驶途中突然电脑报警，亮了故障灯，当时重启车就消失了，我估计可能是机油位置过低报警的，因为当时刚好距离上一次换机油1万公里了，所以当时亮了故障灯后，没过多久就去换了机油。现在问题来了，我也不知道我的车这么高的油耗，是什么时候开始的，还是说，像很多人说的那样，我的ECU行车电脑坏了，可是我们这里修ECU的说，“你车又不报警，又不是冒黑烟抖动，不是常见的坏了电脑的症状，我们没法修，也不敢修”，4S也是以此为理由，肯定不给我换新的ECU的，请问，能从上述几条症状确定是不是ECU坏了？或者可以刷一次程序或者会好呢？？各位，可能我的车不是典型案例，但是毕竟是索八，希望大家来看看，提供一点有用的建议，集思广益嘛，也希望大神们指点，也可以给广大油耗高的索八车主们一些参考，谢谢！！
我的和你的毛病一模一样，之前好好的，做过清洗积炭毛病就来了。楼主可以加个微信吗，17117851431
你那是2.4，油耗本身比2.0就要高很多，200=200很正常，我最近经常上下班开，单次行程才1公里，开出了20升的油耗，加300元汽油才增加260公里续航里程，超短途驾驶确实会让油耗变的特别高，一半来说，油耗准不准，不看高速，不看堵车，不看短途，而是要看车速50-70之间的中距离行驶，也就是单次30公里左右的行驶，才接近综合油耗。目前，我测得高速90时速定速油耗7.2升，100定速7.6升，110定速8.1升，115定速8.3升。每次都只开一公里，油耗20多升，每次10公里，车速在30-70之间，油耗11.6升，每次20公里，车速30-70之间，油耗11.2升，每次30公里，车速30-60，油耗11.2升。我怀疑我的车，三个地方出了点问题，一个是前氧传感器加热有故障，不能自加热到300度正常工作，只能被尾气加热到100度左右，而冷车到被动加热到100度之间，导致短期燃油修正非常高，而因为不能自加热到300度，一只时百来度工作，长期燃油修正也高，所有油耗高啊。另外一个问题，就是凸轮轴位置传感器间歇性故障，尤其时冷车时故障频率高，不能获取到准确的上止点信号，导致从启动到完全热车这个过程种，一直因为凸轮轴位置传感器不能提供上止点信号，而模糊喷油，也就是原本13喷了后24喷的顺序取消了，成了1234同时喷，也就是大概从启动到完全热车的8公里左右，是双倍喷油状态。第三个故障，就是排气，我已经清洗了两次三元催化器，第一次只是用草酸洗了30分钟，而且没有完全浸泡到，那次洗出很多黑色的东西，洗完后两天，加速没有噪音，发动机很安静，但是第三天开始又逐渐打回原形，之后我用了8升含稀盐酸的洁厕灵来浸泡，浸泡了一个晚上，之后发动机声音又很安静，声音很好听，而且提速很给力，油耗也下降到了10升多一点，但是，之后加了几次私油，那油不行，又把三元堵了，估计又要去洗，而且只能加95号油，92的不适合索八，而且92的燃烧残留物太多，容易堵三元催化器。还有，我估计排气尾喉消音器要清洗，那段时间三元催化器洗通了很多的时候，感觉还是有点堵，那就是消音器那段有点堵，现在在想办法洗消音器了。
算是解决了，16年12月以怀疑的态度更换了节温器控制阀，也就是蜡式节温器，更换之前油耗高得不要不要的，大概短途最高达19升，长期油耗达15升。更换后，油耗大概稳定在了12.5-13升之间，毕竟冬季最冷的时间，气温接近0度，高点也正常。后来一直就是200元跑240公里，尝试更换成博世双铱金火花塞后，200元跑270公里，当时93油价5.6元每升，油耗还是挺高。后来感觉京东买的博世双铱金不靠谱，虽然省油了一些，但是怕爆缸，还是换回了4S的NGK普通火花塞LFR5A。之后油耗一直很稳定，就是200元跑240公里，如果期间跑过高速，真实续航里程会增加一些，每100公里高速大概增加40公里，如果高速能省点油，就说明汽车还是正常的，这个正常代表没有太大的故障。直到17年3月份，怀疑是不是积碳过多导致的油耗高，毕竟整整5万多公里没有洗过一次积碳。所以拆下进气歧管，直接清洗进气道，也把进气歧管给洗了，喷油嘴拆洗，装回进气歧管时还打了胶，油耗有所下降。后来我估计，是进气歧管的垫圈老化了，导致进气歧管漏气，正好打胶解决了漏气问题。不过也不一定，因为漏气必然会怠速偏高，而我的索八油耗高那段时间，怠速620，这就很糟心了。根据怠速表现，我怀疑不是漏气，是进气不足。于是我调节引擎盖高度，升高锁扣高度，让进气更加充分，发现确实如此，起步有力多了，而且提速杠杠的。目前我想加大进气通量，只是还没有想到办法。顺带说一句，空气滤芯，尽量在4S换，副厂的偏薄就更好，就怕副厂的偏厚，导致进气不足，油耗铁定高。17年7月，买了2瓶飓马碳无敌尝试，由于那段时间没高速跑，加进去后估计效果没发挥出来，但是动力是提升了一些，油门都感觉灵敏了，油耗暂时提高了点，之后趋于平稳。我打算下次跑高速前，再加一瓶再狂奔300公里看看，加了清洁型燃油添加剂，最好去跑高速，积碳清理得极快。最后就是18年2月，更换了4个点火线圈，原厂件，但是在4S之外订购的，4个720元，换完后感觉接近新车的动力了，但是发动机抖动还是有点明显。18年4月，在淘宝找到了NGK旗舰店，买了4个NGKLFR5AIX-11型号火花塞，单价91元每个，经我和4S鉴定绝对正品，换上后，发动机噪音变小了很多，平稳行驶几乎听不到发动机声音，提速效果极好，至此，点火线圈和火花塞都已经全换了，等待2000公里后拆一个火花塞出来看燃烧表现，就知道真相了。目前处于测试阶段，看300元95号油能跑多少公里，目前已经跑了330公里，还剩下130公里续航（其中要减去60，是加油之前就有的）。目测可以跑到400出头。如果加95号油，300元可以跑400公里，油耗就是10升，本地95油价7.6元每升。
我记得，之前回复过你的帖子，估计又是被删掉了，变速箱是爱信的，采埃孚适不适合就不清楚了，但是索八的要求是粘度在7左右，带滑动锁止功能的SP-3就可以，一般全称是ATFSP-3。
请问下楼主~某东自营的~采埃孚JK6自动变速箱油符合sp2sp3认证~是否适合咱11款索八~只是目前查不到黏度值~心里没底
现在要9毛，有一部分是因为天气寒冷了，而且，你经常是短途驾驶的话，这个油耗是非常高的，根据我的经验，启动车子，水温到5小格之前，这个油耗大概是1.5倍的平均油耗，然后会渐渐降低，降低到平均油耗的70%，如果继续行驶下去，油耗维持在9升左右，如果停车熄火了，而且休息了半小时以上，这个气温，水温很容易降低到50度左右，如果停车超过1小时，会降低到常温，这时候再上路，会发生之前的情况，就是水温达到5小格之前，油耗都比较高，如果你经常做出开热了就停车，然后等水温降低了又去开，这类事情循环着来，油耗绝对高！你还是考虑一下，去4S查一查节温器总成和节气温的控制阀，我觉得你有必要仔细查一下节温器，和水温传感器，就查这两个东西，如果你愿意尝试，可以试着换一个节气温控制阀，甚至换一个节温器总成，水温传感器也一带换了，要正厂件，副厂的不准确。
我上次根据你经验，清洗了三元催化和前氧。现在一公里还是要9毛。没有明显变化。四年多了，37000km经常暴力驾驶，考虑是不是要换火花塞了
一般是每两年一换，根绝情况来看的，比如没事就打开防冻液盖子，看看液面有没有污染物，比如有的会有一层油浮在表面，那就不仅仅是换防冻液了，要查发动机汽缸垫了，可能发生了燃油，机油和防冻液三者互相渗透的情况了。如果一切正常，建议每两年换一次。这个东西不贵，换一次大概也就是一两百块钱。
助力泵自己开车感觉得出来，比如方向无论如何都重，低速重，一般速度也重，比如30的速度转弯，也重，就不对劲了，很可能是助力不好。至于水温传感器，用久了，肯定不准的，水垢很严重。