H2S会不会上1.3T直喷发动机啊，1.3T会不会出现小马拉大车？

对于小排量比如1.0T1.3T之类的1400转左右就能输出最大扭矩比较好，车起步和前段加速才有力。2.0T本来带H6其实都可以，带T就是为了增加动力，而你需要动力的时候基本都在转速上了2000以后了，所以这种调整很合适，就是你说的中后段一样有力！我朋友的2.0T是coupe，开起来就很好，完全没有动力不足的感觉。

对于小排量比如1.0T1.3T之类的1400转左右就能输出最大扭矩比较好，车起步和前段加速才有力。2.0T本来带H6其实都可以，带T就是为了增加动力，而你需要动力的时候基本都在转速上了2000以后了，所以这种调整很合适，就是你说的中后段一样有力！我朋友的2.0T是coupe，开起来就很好，完全没有动力不足的感觉。

为何2000到最大扭矩能省油？不过我最近才了解，2000转以后到达最大扭矩有个好处，就是汽车高速后段还维持加速能力，如果扭矩提前，那么起步是快了，但是高速后，后段没力了~！

2.0T带H6不错，2000到最大扭矩没没毛病，能省点油。1.3T1500就到最大扭矩了，带H2s差不多吧，用在H6上还是担心

我现在已经逐渐忽略油耗了。我现在*~*五，我妹妹开速腾6毛多，没办法女司机。我叔叔开a6L，7毛（小物流公司的老板，职业老司机，三十年驾龄）。其实只要知道自己开得起就行了，真想省油还不如买奔奔一类的，我注重的是设计，安全，好开，以及价格

日本本国生产的日系车非常好，比较典型的就是斯巴鲁，做工用料明显比同级别的日系合资suv强。最近朋友要买雷克萨斯，经过实际感受，雷克萨斯和英菲尼迪这些级别的入门日系豪车品牌非常不错，而低端的买菜车，我就只能呵呵了，安全性真的比不上国产，不是日本人坑咱们是咱们国内的车厂抽条，坑咱们的实际上是中国的厂商。更多内情就不说了，容易惹麻烦

日本本国生产的日系车非常好，比较典型的就是斯巴鲁，做工用料明显比同级别的日系合资suv强。最近朋友要买雷克萨斯，经过实际感受，雷克萨斯和英菲尼迪这些级别的入门日系豪车品牌非常不错，而低端的买菜车，我就只能呵呵了，安全性真的比不上国产，不是日本人坑咱们是咱们国内的车厂抽条，坑咱们的实际上是中国的厂商。更多内情就不说了，容易惹麻烦

告诉你个秘密，本田全系前保险杠，都是一侧强度高，一侧强度低，为了应付碰撞测试的，不碰撞的那一侧，几乎没用保护作用，纯粹的铁皮安全梁。我希望目前的发动机能不出毛病，让我安稳的开几年，少操点心

在长春，目前买H6的，大都是做小生意的家庭，如开饭店，五金商店，包工头等，兼顾家用和生意及工作使用，能装能拉是第一使命，他们不要求动力和舒适性，空间是第一诉求。现在的H6动力已经很烂了，但是依然不愁卖，就是这个原因，买这个车的，大都对驾驶品质没要求，能开就行，很多人之前开的都是松花江微面和五菱之光。

在长春，目前买H6的，大都是做小生意的家庭，如开饭店，五金商店，包工头等，兼顾家用和生意及工作使用，能装能拉是第一使命，他们不要求动力和舒适性，空间是第一诉求。现在的H6动力已经很烂了，但是依然不愁卖，就是这个原因，买这个车的，大都对驾驶品质没要求，能开就行，很多人之前开的都是松花江微面和五菱之光。

指望1.3t明显省油，有点不现实，车太重了，真的太重了。而且换上马力这么小的发动机，速度都只能悠上去，我接受不了这样的感受。suv本身就不可能省油，车身比轿车重，风阻大，轮胎宽。对于那些乱喊的人，我只有一句话，加不起油就别买车。昨天油价上涨了一毛六，前天本地不少人排队两小时去加油，排队两个小时，只为剩下几块钱，都特么有病。今天六块四一升，我去加油都不用排队，呵呵