自然吸气和涡轮增压有什么区别，买车选那个好点？

涡轮增压：原本是用在航空上的技术，后来率先被北欧的萨博（原来是造飞机的，一战二战后军品停产，转产汽车）运用在汽车上。是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更加充分，提高发动机的性能，可以让小排量发动机达到大排量的指标，大排量发动机比较重，这样，涡轮增压的技术间接减轻了发动机的重量优点：能很容易的提升性能，容易调校缺点：油耗有提升（马力提升了，不可能不耗油），有涡轮迟滞（发动机在低速的时候无力，反映慢），不线性（涡轮增压发动机有特定的工作转速，达到转速后，动力会有非常明显的提升），寿命相对较自然吸气的短而且保养费用也贵一点自然吸气：最普通的发动机，可以利用缸径，行程和转速调校出不同的输出特性优点：寿命长，保养容易，油耗低，输出线性缺点：跟有增压器的发动机相比肯定动力上有差距自然吸气的发动机运用的最广，也是最最平衡的，但是内燃机由于机械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空间，所以逐渐开始发展增压和直喷发动机其实可变惯性进气歧管也可以算是一种增压手段建议用自然吸气的更符合实际。。。。。。。。。。

您好，开过有离合器的摩托车或者手动档汽车吗？如果没有的话很难讲解山地自行车骑过吧？那个自行车的换挡拨片应该肯定用过。自动挡就相当于那个拨片你不用拨了，发动机达到一定转速和速度自动帮你换挡了，只是每次换挡时中间有个短暂的间隙。双离合把那个间隙缩小的更短了，而且传动方式也和自动挡不一样，效率更高，效果更高。

引用的别人的说明，我觉得不错:双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT舒适性：CVT>DCT>AT>MT经济性：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT维护保养：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）如果换算成分数的话，最高4分，最低1分，得分应该是：DCT13分MT16分CVT11分普通AT10分看来DCT还是比较值得购买的个人感觉，CVT和DCT只是变速箱发展的两个方向，但就像电影无法代替摄影一样，MT还是有其存在的意义，相信是不会被代替的。

就是楼上“高老庄的高员”说的，涡轮说白了就是用来提高进气量的，内燃机的热能转换成动能是需要燃烧消耗氧气的，所以供氧量越大转换效果越好。涡轮的大小和进气量的大小有正比关系。但是不代表涡轮越大越好，大涡轮自身重会拉高介入转速，小涡轮自身轻介入转速较低。这就是能耗和动力鱼和熊掌的关系了。

自吸是线性输出动力驾驶体验更加平顺但是马力比同排量的涡轮增压款小，涡轮做得好驾驶体验还可以，做不好那就会突然加油的感觉，介入的晚那在低速驾驶的时候和没涡轮也没区别

我个人理解的是：自然吸气的技术成熟～稳定～有问题维修起来简单～保养费用便宜！涡轮增压～新技术～瞬间提速快～相对省油～但保养费用相对较高～我认为～开车稳重的就选择自吸的吧～如果想体验驾驶快感超车什么的～就涡轮增压～我个人喜欢涡轮增压～我买车就是为了玩～如果只是家用～或城市代步偶尔全家人自驾游～最好选择自吸～