想知道三月份旗舰版上市 现款顶配会不会降价？

抵制日货是好事，即使这客观上会造成不符合WTO贸易原则的效果，毕竟民族感情是一关，而且好多人都说国产已经好了起来，起码上三大件已经稳定了，但是不低的油耗和锈迹斑斑的车身，一两年后就松松垮垮的底盘在用事实客观的告诉很多人：国产还有很大的进步空间。说起汽车的三大件很多人都觉得没什么稀奇的，不就是发动机、变速器、底盘吗？对，就是这些已经存在了100多年的汽车基本件国产都有待提高。先说汽车的心脏——发动机。国产的发动机大都有其渊源，除了丰田、大众、通用、铃木等几家整车厂的发动机会被逆向抄袭之外，三菱应该是被逆向最多的。比如说国产乘用车的老大长安，bluecore系列很多都源自于三菱。但是逆向并不意味着青出于蓝而胜于蓝，大家还记得2013款的长安CS35的机油乳化问题吗？润滑系都没有搞利索的发动机大面积装车，然后大面积的出问题。而一向被誉为国产先锋的比亚迪的473QE发动机逆向自本田飞度的1.5发动机，不断受到机械异响，配气摇杆变形等等奇葩的问题，至于逆向自大众的476ZQA发动机则不断的受到发动机爆震等问题；至于一贯喜欢量产最美的吉利发动机则由于发动机配气系统的设计瓶颈，在高油耗圈子里徘徊不出，而源自于大众发动机的涡轮增压版发动机却常常会出现动力不足的怪现象；一向被捧为中国汽车界技术宅的奇瑞就不说了，发动机的架构就来自于奥地利的AVL，谈不上多少自主，至于电控部分更是国外供应商在手把手的教，或者干脆直接供货包标定的一条龙服务；长城则守着三菱的老机头走不动了，哪怕它自己在人家基础上倒腾出来了奇葩的1.5T版本也只能保证能用不够用，想想一个1.5T的功率居然不如人家1.5L的发动机功率就觉得可笑，可见：汽车的心脏病由来已久，且远未治好！再说汽车的变速器，这应该是比发动机更落后的一个领域，作为汽车上最重要的传动件，我们从2006年出版的《发动机自动变速器》这本书出版，一直等到现在都没有等到国产8AT的大量装车，虽然盛瑞已经有了8at还拿了奖。AT固然是一个好的方向，然后设计的液压件和密封件，以及轴承、齿轮等等领域太多，而这些领域恰恰是我们国家严重缺失的领域。好吧，AT不好做，你MT这种存在了100多年的东西你总得做的好吧！不，你会见到长安欧尚倒档挂不住等等一系列的MT问题在各类媒体上出现，不信你就进百度贴吧看看！好吧，MT也没做好，那咱们看下DCT，自从信仰级别公司大众除了TSIDSG的黄金搭档，双离合成了时髦的名词和新技术，虽然1940年的德国darmstadt大学的教授RudolphFranke就已经申请了DCT专利并开始装车到赛车上，但大面积的应用还是美国的博格华纳从1997年就开发的双离合技术应用于大众。但是后来信仰级别企业大面积出问题了，因为离合是压力摩擦件，所以出现了顿挫和磨损，尤其严重的就是7速双离合（干式的哦！）。但这阻挡不了国产的效仿步伐，于是各种双离合在格特拉克、菲克等等外企的主导下也如雨后春笋般出现了，比如大卖的广汽传祺GS4等车型。比亚迪的BYD6DT25系列也是很著名的例子，不过幸好它是湿式的，但是变速箱异响还是难以避免的出现了。至于CVT，邦杰在吉利等国产车型上的大量应用应该说明了国内的CVT肯定也不算太乐观，奇瑞的CVT倒是很久了，一直也是稳扎稳打，即便是博世的钢带但设计和技术的提高还是有目共睹的。至于底盘还是不多赘述了，这方面是最需要时间和功力的，想想一个国产多连杆独立悬架都不如一个合资企业的扭力梁板车悬架的效果吧！这方面也就奇瑞一直走在前列做国产的排头兵，观致在底盘上的进步已经让我们看到了希望。最后，还是希望国产厂商稳扎稳打，能够不再只把汽车当作四个*的沙发：因为汽车是车——是需要发动机驱动，变速箱传动，底盘滤震承压的车！你内饰和钣金再漂亮也只是一个点缀，而真正有待提高的还是需要时间积淀的三大件！国民支持自主，自主也需要用产品和行动支持国民!