困惑于奥迪q3 2.0T的动力？

乱讲，我最好的朋友开的1.8t帕萨特，显然没有我的2tq3提速快，经常开我车，说他1.8t帕萨特动力还是差点。他自己都说能买2t的还是买2t的，比1.8t要好不少。

金属撞击声肯定是不该有的，这个还是要认真检查一下，必须找到产生声音的原因才踏实。我的目前没有金属撞击声。最近一直在开新奥迪A4L，同样2.0T同样7速双离合，起步、低速都很顺畅一点问题都没有，所以我觉得Q32.0t的动力变速箱并不匹配Q3-1.5吨这么轻的重量。要想Q32.0T顺畅起步就只能慢加油慢加速，等速度起来，一切都舒服了。如果在低档急加油，结果就是，涡轮启动之前没速度，涡轮启动之后太快速度。反正都不舒服。至于Q3的耐用度，这个我倒真不担心。发动机够经典变速箱够强韧，底盘更是千锤百炼的PQ35底盘。这些都是建立在百万销售基础上的。Q3个别问题也都是器件问题。一般更换就能解决。所以Q3做好保养，开远道是没问题的。

我就是四驱2.0T的运动顶配我说得123档顿挫你怎么看。。还有就是时不时有时候有金属撞击声（减速刹车再加速的时候））我只是担心耐用度靠谱不。。车开起来。说实话必须点赞很舒服。。。

反正这车我开了几天说实话这变速箱还算好。。低速0-30应该说3档内都稍微顿挫。。勉强能接受、、跑起来50-100自然加速很舒服。。。急加速未尝试。。。。

同为EA888三代，1.8T却被阉割得很惨2.0T和1.8T虽然同为EA888三代发动机，但大众还是用阉割了部分设计将它们区分开来。比如2.0T配有双喷射，而1.8T只有缸内直喷。纯缸内直喷发动机很容易在汽门顶部产生积碳，尽管油气分离器进行了改进，但还是很难避免有少量的机油喷到进气歧管内。气缸盖集成进气歧管也是第三代EA888的一项新设计，它可以让发动机水温在启动时更快地达到工作温度，从而有利于汽油的雾化和减少气缸内积碳的形成。这个设计在1.8T上同样也被阉割掉，上面提到它的活塞环依然还是传统的设计，那么活塞环是否还会因为积碳而出现卡滞的情况。

原来我是觉得Q32.0T有涡轮迟滞，但后来刷了驾驶模式后就不会觉得起步无力了。听说厂家是这样设置的，防止起步车子窜出去。