有点纠结是阿特兹还是等新款cx5？

所谓的级别，是个综合体。昂到阿三大件都一样但是车宽轮距车重不一样，造成材料上要减配。但是-5和阿特兹比较大的问题就是轴距，因为车重车宽轮距一样的情况下，减配的可能性就会小，虽然整体会按a级的标准，但因为车重和价格的提高，很多方面不得不补救，用b级车的标准。像新cx-5在内饰上至少不差于阿特兹滤震隔音你们觉得会差于阿？根本就不能说明阿特兹高级于新cx-5，如果只说轴矩，那铁多少钱一斤？

就拿cx-4和阿特兹来说，动力系统一样悬挂一样轮距一样车宽一样就轴矩短一点滤震隔音两者有什么差距，既然卖到差不多的价格，是不是消费者的要求也相应的提高了？三大件包括滤震隔音这些方面都没有差距的时候，你就凭一个轴距判断值不值，讲道理来说，有溢价，但不是这么简单。cx-4说他是阿特兹平台还是靠得住脚的。就像高尔夫到迈腾，也可以是只是变长变宽，其它一成不变，讲道理来说途观的产品力肯定是高尔夫到迈腾之间的，具体在哪个点，是看产品，他的车重动力系统悬挂跟迈腾有差别吗，唯一要看的最重要就是滤震隔音。差距你说能有多大，再多说一点，也就是高级平台的安全性，如果安全测试都能通过还要在意什么？难道轴矩短的a级车用上b级车的料难道就不是b级车，关键是说紧凑型suv他的标准是往a级多还是b级多。

在中国其实买轿车合算！因为suv卖的太好了！结果现在的suv都是跨级别在卖！就是说A级车级别的suv卖B级车的价格！例如大众途观当年中低配加完价要30万了，但是他的兄弟高6才18万左右，出去发动机，这车真的值得差10万么。。还有福特福克斯和翼虎。crv和思域。举不胜举。

不买城市SUV的理由之一：不如轿车安全SUV看起来高大威猛，很能给人安全感，但实际上，在几种类型的乘用车里，城市SUV是最不安全的。美国公路安全协会每年都会公布每百万台注册车辆的死亡人数，在各类型车里，性能车是死亡人数最多的，其次是两驱SUV。不买城市SUV的理由之二：视野盲区大许多人都喜欢坐在SUV上那种高坐姿，高视野，比“蹲”在轿车里舒服。但是对于驾驶者来说，坐姿高不一定意味着视野好，因为SUV普遍车身整体宽大，尤其是车头，前、侧、尾部的视野盲区都比轿车大。不买城市SUV的理由之三：性价比低，不如轿车划算同价位的SUV，在品牌接近的情况下配置水平要比同价位的轿车低很多。这种例子有很多，无论是奥迪A6L和Q5的对比，还是本田CR-V和雅阁的对比。如果以同底盘平台的产品进行对比，这种差距会更大。比如紧凑级SUV翼虎和紧凑级轿车福克斯是同平台的产品，发动机、变速箱和底盘形式高度一致，但配置上，福克斯做到了比翼虎更便宜，配置更高。不买城市SUV的理由之四：重心高操控差SUV重心高操控差，小编曾对比驾驶SUV和轿车进行赛道测试。轿车可以很轻易完成的动作，SUV大大降低了速度，还是频频冲出了赛道，且不说绕桩驾驶了。作为日常出行工具，在中国普遍拥堵且行车不规范的环境里，转弯、并线、闪让，SUV往往力不从心，不如轿车灵活稳定。不买城市SUV的理由之五：车身重更费油SUV车身重，比起同级别的轿车更费油。当然，随着技术的进步，SUV的油耗已经降到比较低了，但跟技术来源相同的同级别轿车相比，还是有着1升油/百公里的差距。虽然有些车主并不在意多出来的油钱，但毕竟是缺点之一。【总结】住在郊区，经常要下乡的用户，可以买城市SUV，底盘高，通过低洼路段时不容易刮到底盘。经常在市区行驶的用户，还是建议买轿车。如果有比较大的人员装载和载物要求，可以考虑买MPV。想要偶尔野一把的用户，不妨去购买带分动箱的专业SUV，城市SUV真的只是样子货，看起来好看而已。

当时没车的时候也同样纠结过，后来同价位小兹跟杠5比还是小兹配置丰富，所以选了小兹，不过毕竟是不同类的车型，看自己需求吧，最近考虑等新杠5，给我家小兹添个兄弟

很漂亮，但是刚上市，同配置贵两万，而且低一个等级，要是同配置一样价或者低一点，肯定c5，那就要明年买了，不想等那么久