Qamfree发动机咋样了？也没消息了？
问题描述：
Qamfree这个路试车，准确的名称叫“技术验证车”，顾名思义，就是为了考察QamFree到底能不能够满足开发要求，包括动力性、平顺性、可靠性、耐久性、燃油经济性等等。所有参与试驾的媒体说，发动机标定问题还很突出，开起来动力不够大、逻辑不够好。正因为仅仅处于这个阶段，所以距离上市时间还有点早，观致官方甚至没有公布自己的时间表。有答主担心这个技术的可靠性，对于气门运转可能面临的问题表示怀疑，我倒是相对乐观，因为这个机器装在车上之前，已经在实验室台架上跑了不少时间了，因此一定是在台架上得到了可以接受的数据，观致以及柯尼塞格认为满足上车要求，才会装在车上进行验证。
答
试驾车用现在的双离合变速箱只能承受250牛米的扭矩，所以那时候发动机动力不能调的太高。前段时间不是说换新变速箱在匹配吗
答
我觉的这个技术意义不大。一：现在市场上VVT和升程技术都很成熟，特别是VVT，几乎现在所有的发动机都用上了。但是凸轮轴是带有弧型的所以关闭汽门是有线性的，而用电阀控制气门就只有开关2种状态。对气门冲击要大于传统技术，可能产生的噪音比传统的要大。二：宣称是不需要用直喷技术，实际是市场上的直喷高压泵都是通过凸轮轴实现的，没有凸轮机构直喷技术应用难度大。三：进气侧相对比较简单，因为打开进气门时缸内没有压力，但是排气侧就不同，因为电子阀要打开排气门时，在行动燃烧后活塞在下止点时，缸内产生压力很大，此时顶开排气门需要相当大大的力，这可能也就是菲亚特那个发动机在进气侧用了无凸轮轴，而排气侧还是传统凸轮机构。四：动力增强百分之四十以上，也就是说这个技术用上去后能增加百分之四十的进气量，基本上不可能。