谁来给这几款车四驱做个比较？谢谢？

呵呵，也不完全扯淡，讲讲我的理由：1.GV全时四驱是纯机械的凸轮轴式可锁止四驱；2.全时四驱高速不锁止的动力分配方式是前47后53，这个分配方式是和保时捷卡宴是一样的；3.高低速四驱锁止所带来的前后动力分配方式是：50:50，而且低速锁止还有接近两倍的功率放大作用；4.仅仅20来万的车所配的四驱结构已经达到的高度是不是会让那些50多万的车汗颜？！5.据我所知，GV的这种半承载式结构是很先进的！譬如：大切诺基、路虎、帕杰罗这几个也是倡导半承载车身的先行者；6.再看看牧马人在美国的售价2.5万美金，和GV早期在美国的售价是一样的！大切也就3.2万美金。

我认为从结构上来说，除了分时四驱外，全时四驱结构分五种，也可以说是五个等级。第一种，代表车型CRV，前轮驱动，通过多片离合器式限滑差速器，或粘性联轴节把动力传递到后轮。大多数适时四驱都是这种结构。rav4，奇骏，宝马X1，路虎神行等。离合器片分离一点是适时四驱，离合器片压紧一点就变成了全时四驱，后轮一般3-5%动力。如奥迪Q3，长安维特拉，途观，奔驰GLK等。第二种，代表车型森林人，宝马x5，全时四驱，前轮驱动，有分动箱，多片离合器和粘性联轴节传递到后轮，平时前七后三分配动力。第三种，代表车型Q5，途锐。全时四驱，有分动箱，托森差速器，前后硬连接，平时前四后六分配动力。也有通过多片离合器差速器把动力传递到前轮，如奔驰GLE。第四种，代表车型途乐，奔驰GL。全时四驱，后驱为主，具有低速四驱，多片离合器式差速器连接前轴。其实H9也是这种结构，只是离合器片分开一点就变成了适时四驱，我估计是为了省油吧。因为不是硬连接，锁死*差速器依然可以在铺装路面上行驶。这种结构也有前驱为主的，如路虎揽胜。第五种，代表车型奔驰G系列，陆巡，霸道，超级维特拉，全时四驱，具有低速四驱，前后硬连接，平时前四后六动力分配。这种四驱是分时四驱进化来的，中差锁定时不能在铺装路面上行驶。大切诺基的四驱结构有几种，稍有差别，都属于第四第五种类型。对于旅行穿越来说多片离合器式限滑差速器应该是趋势，离合器片中差锁死的概念应该是离合器片压紧的意思，离合器片之间还是可以有滑移，可以在硬地面上可以使用低速四驱。以上纯属个人推测，难免理解错误，请指正。

经观察学习，承载车身拉达机械四驱外加三把锁，号称平民奔驰G50。超维确实干不过。承载车身SUV，30万左右四驱越野性能第一名当属拉达尼瓦。

全时四驱系统50万左右的车，超级维特拉说是第二没车敢说第一！！发动机纵置决定四驱的程度高低，横置基本前驱为主，没啥可比性！

四驱系统偏重越野：超维>憾路者>森林人>途昂理由：超维最强，毫无疑问。基于后驱的四驱布局，没有2驱模式的全时四驱，真正机械式的牙嵌式中差（保证可靠性），带扭矩放大功能的低速四驱，都是显示这个车定位的特点。缺点是这个四驱系统没有前后锁，不过以其定位来说可能也用不到。撼路者的四驱系统在带大梁结构的越野车里反而偏公路设计，是一套接近适时四驱的系统，中差不是机械的是电控多片离合的，极限情况下的可靠性应该不如纯机械结构的超维。森林人只是一款城市SUV,斯巴鲁的四驱也不是为越野而设计，另外森林人的变速箱是CVT，相比超维和撼路者的AT变速箱来说公路性能好，油耗低但是不适合越野。不过森林人有一套被称为X-MODE的简易越野系统，能够让森林人走一些烂路。大众途昂，这个车虽然大，平台是和高尔夫一样的，不要指望和途锐有亲戚关系，所有的设计都偏向公路，而且在途昂上能上什么级别的四驱很难说，大众最初一代的4MOTION宣称自己是全时四驱，动力分配是前轮95:后轮5，人家确实没骗你，后轮有1%的动力也叫四驱对不对？超维除了高速状态（几乎所有小型乘用车在高速状态，速度上升到一定程度后都会无限接近2驱，因为你不能和物理规律抗拒），基本的分配是后60前40。最后来说一下大众的那个双离合变速箱，你真的敢开这种纯公路设计的玩意去越野吗？在公路上都保证不了可靠性的东西去越野会不会闹出人命？别问我怎么知道的，我开双离合的高尔夫6，在北京八达岭野生动物园上坡时变速箱过热失效。。。。。。。。。附带公路性能估计，这个我了解的不多，森林人的水平对置加上为公路设计的四驱应该排第一，但是途昂应该不会差，大众公路性能做不好就退出市场吧；超维的公路性能和撼路者看评测没啥太大区别，斗胆排一个森林人>途昂>超维=撼路者

可能，估计撼路者也比超维强不了多少，超维是开放差速器带中差锁，撼路者是适时四驱基础上加了后差速锁，*是多片离合器