春节回广，各位老板看看我的(油耗)水平怎样？

因人而异吧，仪表本来就是会不断看的，福建的高速除了沈海，其他限速在100内的很多，不用较劲，想快也不容易，时刻小心监控更累。也不是非要怎么开的问题，只是提供一个节能方法。

没出事不代表安全。你这样有安全隐患，一是过于注重省油，潜意识里会使用较慢的经济速度行驶，一般也不会大脚油门超车，二是中途老是盯着电量剩多少、修改驾驶模式，容易分神。也没有多余动力充电的说法，电量不足时，边用油行驶边用油充电，肯定比电量充足时只用油行驶的油耗高。7升左右的长途能耗（油电合计折算），很多车主用棉花脚平稳行驶都开出来过，不是因为你那种开法能耗才低。只是一般跑长途更关注到目的地的时间，开着唐，路上不开快点，不超几个车对不起唐的动力，油耗9个左右都不过份，比同级纯油车还低。

不会不安全的，唐设计本身就是多余动力充电，我这样只是减少能量浪费，已经一万多公里实际长途检验了，目前论坛里还没有看到长途比我节能的唐（主要速度在90-120间的能耗），另外，因为我用习惯了这样的方式，所以SOC设70从来不改，只是会将反复区间根据路途条件改成70-20间切换。这种方式长途油耗在5.6-7.5（速度80-120为主的条件下，不是表显而是实际加油量计算）。新电池的时候，70-20高速上（福建山区）甚至最多连续纯电跑了56公里，当然有很多路段限速60、或80及长下坡的原因。

这样不见得能省油，虽然70%到50%，多20%的纯电行驶，但你从50%充到70%又要多耗油，高速上设置改来改去也不安全。上高速前根据当前电量设置一次SOC，尽量用油平稳行驶，平路90码左右就6—7个油。跑高速不建议太在意油耗，速度慢了反而不安全，大车都要超你。

你搞错了，SOC设的70不是50，只是纯电消耗到50才开始改混动，这样的好处是50-70间混动，发动机多余动力可以反充电，电反充到70（指正常行驶反充充电，不包括超长下坡回收的情况）就不会再继续充电了，所以纯电消耗到50改混动，这样由于SOC是70，则50至70间就是发动机多余能量的充电，充电到了SOC设置的70后就要改回纯电，因为不会再继续充电了，多余发动机能量就会被浪费，所以70改纯电消耗到50，这段发动机休息，到了50又改回混动正常反充收回多余发动机能量。

就是说车速在100-120之间的时候，发动机的动力输出是盈余的，反复重放电才能回收这部分浪费的动力纯电定速耗到30%，切发动机定速充电，充满后再纯电行驶，这样据说是最省油的。下次跑长途试试

太感谢了，这个好，开始学习你的方式，我原来是25，后来发现下高速走的多了慢速跑用油还不划算。所以跑远了就用70.你这样一说，我明白了，50到70，低也能保底，高也能跑20公里纯电。明天开始。设定50了

一般般，节能可以纯电将电量消耗到50，设SOC为70，切换混动保持110以下（不低于高速最低限速）速度行驶，待电量反充至70后改回纯电，消耗至50后又切换为混动，如此反复，可保证低能耗又保证必要时电量充足动力无忧，驾驶质感良好。本人实际经验能耗低于7L。