途观大保养需要做哪些项目？

很多车主对六万公里大保养的第一反应就是项目多，价格高,那么我们是不是对维修厂或者4S店给出的六万公里保养项目都要进行保养,或者说是按照保养手册来进行保养呢，我们该如何选择六万公里保养的项目呢.其实六万公里保养项目多，在于车的零部件的保养周期,比如变速箱油液的保养,可能在保养项目里价格是比较高的一项了，但是变速箱油通常的保养周期一般就在六万公里,所以每六万公里保养一次变速箱,价格算起来还是可以接受的,接下来就是其他的一些正常的保养,火花塞,火花塞一般是三万公里保养周期,到六万公里保养也需要进行保养,火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。如果你发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。所以火花塞的保养是必不可少的,同时六万公里保养的时候呢,可以让维修技师对车辆进行一次全车的检查,六万公里也是不少，很多零部件都需要进行一个全面的检查，消除安全隐患，有句古话,不怕一万就怕万一。除了以上这些保养项目之外,还需要检查积炭需要不需要清洗.在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。所以需要我们根据车况环境来选择积炭清洗项目.一般清洗的费用在材料费不是很高,大部分费用在于工时费,4S店价格就相对高些,清洗剂也直接影响清洗的效果,便宜的和品牌的清洗剂，一般建议选择品牌的清洗剂,不是为了追求品牌,在于产品的质量,直接对清洗的效果起决定性的作用.