馈电下油耗高？可否纯油行驶？

嗯晚清那些奴才也是这么认为的！爱国和国产车确实没关系，但你真的懂车么？同样价值的东西，合资比国产贵很多，因为一些所谓面子和长期被合资车公关媒体*的后遗症，疯了一样咬国产车有意思吗？全球都在抢中国市场，为了中国崛起我买madeinChina，为了中国继续受制于人，请当好你的洋奴，生存的权利在你，但民族之魂不在你。

客气了，一个地方的，前几天咱们这里大雪，我和朋友都感觉不错，四驱ESP太棒了，还有，雪地大坡用普通模式，近20度的大雪坡唐很轻松的就上去了，雪地模式感觉没劲，动力受限

看一个地方的回复你下，唐这车挺好的，我11月的车，西安到天水从海拔400多到最高的1600m，单程260多公里吧，混动运动模式电量基本不变，SOC电量设在70%基本不变，不存在跑没电的情况。动力一直能保持强劲，油耗我看9个多吧，车确实不错。

唐在馈电状态，只有在车速起不来的情况下（比如堵车、城里面红绿灯多等）驾驶感受才会很糟糕。在高速上或城市高架、郊区道路上，只要是车速能保持在40公里以上的情况下，馈电基本不影响驾驶感受，而且在这种路况下也不会馈电。

1，确定没有纯油模式。后电机除非过热保护，否则一直在工作（就是会耗电）2，并没有形容的那么糟糕。感觉糟糕是因为和纯电比落差太大。另外比亚迪在汽油机和变速箱调校上还有很长的路要走。馈电状态就保持HEVSPORT，感觉会好一些。3，馈电的状态发动机要兼顾发电和驱动，所以确实油耗较高。我从提车就不充电，比较有发言权。最初几箱油一直HEVSport模式，油耗可以高到15。（上海市区，80%地面20%高架或者环线）。后来改开发，手动切换电和油，过去一年综合油耗10.5。（路况不变）

解释一下：SOC值：仅在混动（HEV）模式下有效。让驾驶员可以根据目的地、路况等等情况，设置一个他认为合适的电量值，来确保电量合理，油耗合理。具体定义见图 馈电状态：指的是电池电量低于你的预期值（车上的SOC值），然后通过发动机补充电，直到电池电量达到预设的SOC值。举例：1、正常状态（不馈电状态）：当前电池电量为50%，假设驾驶员考虑还有很长的高速（或者不拥堵的路段），为了省油，这个时候可以把SOC值设置为20%；那么直到SOC达到20%前，都是不馈电状态，车辆会更倾向于使用电力辅助行驶，达到省油目的。（总结：SOC设置等于或者低于当前电量，就是正常状态）2、馈电状态：假设驾驶员考虑快要进入目的地，期望在目的地使用纯电行驶，那么需要车辆电量达到70%，于是驾驶员就可以调节SOC值到70%。这个时候当前SOC是50%，小于70%，所以发动机需要一边驱动车辆，一边给电池发电，负荷加重，所以称为馈电状态。（总结：SOC设置高于当前电量，就是馈电状态，无论当前电量是多少）所以，如果SOC设置为15%，那么当前电量为15%也不是馈电状态。

是有些日混淆视听，把回冲电的油耗也算在油耗里面馈电情况下，并不会比其它2.0t发动机的suv油耗高。堵车情况下还会比没有启停的车型低。

可以纯用油跑，但是用电模式是不能单独关掉的，你可以将soc值设置到最高，一直用hev模式就可以基本实现用油不用电