底盘托底撞击声很大哇？

如何避免汽车托底汽车在上下马路沿、过障碍物时容易造成托底。如何避免？其实在上下马路沿时不要两个*一起上、下，要斜着一个*一个*上、下，可以有效避免托底。在下马路沿时，如果坡度较大，那就要卸载了，车上只能留一个车手了，就是托底也是较轻微的。过障碍物时，要观察障碍物的大小，如果小跨越过去即可，如果较大就要注意躲避了。我曾经过一井盖，看时有点凸起没有在意，直接跨越过去，到跟前时发现井盖两边是凹进去的，想避让已经来不及，就听车底一声响，接着从后视镜看到车后一条黑线，赶紧停车检查，发现机油底壳撞破漏了机油，修车花了1200多元，很惨！现在我过井盖时都会很注意，能跨就跨，不能垮就只好压或避让了。经验：发现路况不能正确判断时一定要减速，避免出现意外。轿车底盘是比较脆弱的。所谓307底盘坚固不怕托底的说法是错误的。应该说轿车怕托底是绝对的，不怕托底是相对的。除非是拉力赛的车，底盘经过特殊的加固。轿车底盘比较脆弱的部位有：1，发动机油底壳和变速器底壳。这个部为往往是离底面最近的。即便有些车在发动机仓安装了防护刚板，也只能防止石子崩溅和轻微托底。严重托底，防护刚版也无能为力。如果前部发生严重托底，应该停车检查发动机仓下部，尤其是油底壳和变速箱有无漏油现象。自动变速器如果严重漏油，开不了几公里就可能烧掉自变箱。2，三元催化器内部是陶瓷载体，严重碰撞和剧冷都可能造成内部陶瓷芯的破碎。三元催化器外部是没有钢板防护的。3，油箱4，刹车油管5，悬挂系统，307的后悬挂属于拖曳臂式半独立悬挂，和宝来、花冠、老AUDIA6和琪达等车后悬是一类的，没有实质性区别。和多连杆悬挂比，结构简单也坚固的多。6，转向系统7，传动系统行驶中如果遇到大石块或者深坑，应尽量避开。如果车速快，路窄且周围有车和人无法避开时，也不要盲目打轮造成更大的险情。我的做法是：减速，尽量把速度将下来。接近石块时要把刹车踏板抬起来，如果托底尽量让车的右侧和石块亲密接触。减速比较好理解。为什么在接近石块时要抬起刹车呢。大家知道，在紧急刹车时，车的重心前移，悬挂（弹簧）被压死，车的离地间隙就更小了，抬开刹车就是让车的离地间隙变大。为什么让右侧托底？绝大多数车的自动变速器在左侧（307的自变箱是否在左侧，我还真没核实），自变箱底壳往往是离地面最近的，也是最脆弱、维修费用最高的部位，当然要避免自变箱底壳和石块直接对话了。如果托底尽量让车的右侧和石块亲密接触。安装底盘发动机防护板重要性的探讨底盘发动机防护板，就是安装在前梁头的那个大簸萁，防护板左边一个镙丝安装孔，右边三个镙丝孔，中间是和前横梁螺丝固定，材料是用大概4mm的钢板冷压成型，中间有角钢做加固筋焊接，很多人认为其作用就是保护发动机油壳底免受来自路面上障碍物的磕碰。经我观察，不是这么简单。还有一个最重要的作用，就是前梁头的加固作用。切采用的是承载式车身，没有大梁，而左前梁头是方向机固定的位置，大家都知道切在打方向时很轻，说明方向机的做功很大，因而固定方向机的前梁头位置也受力很大的，如果没有任何对前梁头的加固措施，必然会损伤左側前梁头，造成钢板开裂，甚至方向机脱落。原车在设计时考虑到了这个因素。就采用通过安装底盘防护板的办法，对左側梁头进行加固，这也就解释了为什么左边一个镙丝安装孔，右边三个镙丝孔的设计，很多人为了加固方向机大梁，又安装了很多改装件，其实只要把底盘防护板上的镙丝安装到位，根本没有必要。我经常看到很多车友的防护板修完车后都丢在了修理厂，究其原因，大概是嫌修车时候拆装麻烦，但后果是不停的修车，固定方向机的前梁头因受力劳损而开裂后，方向机轴因受力不均而造成漏油，之后传递到各连杆球头部位，加速老化，很多人几个月就需要换一根止推杆，速度一上80，100就全车抖动，为此做平衡，做四轮定位，换方向减振，止推杆，转向球头等等，更有甚者换方向机，花银无数之后，原来的症状可能得到些改观，但没有治本，几个月后又旧病复发，呵呵，其实病因都是没安装那个防护板造成的，所以在这里奉劝大家，别嫌麻烦，还是把你的防护板装上吧。