两种驾驶模式选择，，大神们觉得哪种才真正的省油？

进一步测试表明，在高速路上，把SOC调到最低，即25%最好，是用定速巡航方式，电量下降非常慢，同时发动机的噪音比较小上，时速80以上基本只能听到风噪和胎噪，感觉不到发动机的声音，这种状况油耗也很低，时速100，油耗在6.5~7；时速110，油耗7~7.5；时速120，油耗在8以内。而且满电上路，就算是跑完一箱油，电量也会在50以上。如果把电量调的比较高比如70，那么，到了平衡点，油耗和发动机的噪音也会上来。在高速上，定速巡航如果掉电比较快，只有一种情况，那就是海拔提升及较快。如果电量掉到25以下，只需SOC值调到下高速的点到能充电的目的地所需要的电量即可，如果目的地不能充电，那就调到70.高速路上定速巡航，电量很快就会充到平衡点，也就说，馈电状态维持的时间不会很长。宋DM的油耗，电量在馈电状态最大，电量在平衡点正常，电量在平衡点以上最省油，且噪音最小。

高速上怎么开我觉得都相差无几，只有在市区低速的时候用电这个差距才是很明显的。不过高速长途纯电、混动轮流我觉得到是可以让发动机有机会休息，对发动机来说应该也有好处。

对，这个我也测试过，这种最好，为什么不是用完电，再冲，充电的过程，会有损失，放电也会有能量损失，根据能量守恒，损失的这部分肯定在油耗里面

高速感觉怎样跑都行..只要速度一样,能量守恒,无论你直接混动还是纯电后混动..到达目的地所消耗的都是一样..用的电跑多了..会用油和动能回收疯狂补回来用的油跑多了..少参与发电油耗降低,但超出电容量上限的动能没回收

满电，上高速后，SOC调成最低，这时候很省油，电量下降也非常慢，快到目的地时，再把SOC调到EV模式能到目的地所需电量值，这样很省油的。在高速上定速巡航，电量很快就能到SOC的平衡点。