中毒了雪铁龙C6的内饰，害怕维修不保值。我该怎么选？

有什么保值不保值的，现在什么车都不保值，开个3.5年都差不多，主要是C6在同级别车里也是便宜的，这无形之中也省了不少钱嘛

周末去试驾了下C6，有几点想吐槽：1，并没有感觉出传说中的多么多么舒适，反倒是座椅我怎么调，都感觉别扭，调不出舒服的姿势。2，有人说1.8T动力够了，实际不足，试了几脚地板油，也没有推背感，没有任何推背感。只有听到发动机的瞬间嘶吼，而车速没有跟上，依然我行我素，慢慢悠悠上来。感觉开的就是两台车，一台轰油门，一台拉速度。3，空调功率真心不够，估计是天太热。两圈下来，估计有七八公里，出风口温度才勉强到位。4，座椅通风，也是两圈回来前排才有感觉，但是，但是，后排依然没有降下来，仍然热烘烘的。而且，也感觉不到座椅有什么风出来，不像前排。5，后排*扶手，设计的是渣渣，扣上之后跟两侧座椅没法齐平，也没法扣紧，能前后摇动，感觉真差。6，换挡球头，那个皮革缝线真是难受啊，磨手！7，4S店里服务真的糟糕，用糟糕一词不为过。之前去过一个店，从进去到出来半个小时时间，销售就在车旁边站着，也不介绍，也不说要试驾什么的，倒是给人一种监视感，怕给车摸坏了，临到离开时，也没有给张名片，也没留我的电话，我想这种店，我是不会再去第二次的。这次试驾是我自己提出来的，第一圈时我问巡航怎么设置，销售磨磨唧唧没说出来，回去停好介绍了下，如果不是我提出再试一下，准备就这样试驾结束了。问题是第一圈的时候我反复强调要路上试一下的啊。

我车就开15年了呀，进口圣戈班隔热玻璃现在几个车有，和740li一样的。长4米2这么大空间找不到替代车，要不是将要半年一审才不考虑换。新配置不如好底盘，老车没味，不能理解花40万买q5的人，因为异味到处维权要是10年前换个20万的车，我会多损失前车贬值费6万 11万购车款 到今天的利息10几万，多花30多万。10年前也就是帕萨特领驭这种车还是扭力梁的，不如毕加索宽敞。10年了第2辆车价值也归零，还不好停车老车经常因为路窄和旁边车开门被蹭，宽度才1.75米，换了新车我估计一年光喷漆就要3/4次c6这种底盘越级的车想不通5/6年就换，换了买底盘不如它的a4?

但是你有去算过5年换车和10年换车的年均用车费用么？保值率较高的车，5年大概是半价多点，任何车到了10年，基本只剩个废铁价了。而且车到了5年以后，维修概率会大大提高，这些都是要成本的，不光是金钱成本，还有时间成本。也就是说，一辆车要开到10年以上，才能显现出换车周期长所带来的经济效益。但是现在国内的排放限制，各种限行，到了10年以上的车，有几辆是能好好开的？所以同样10年时间，差不多花同样的钱，一种是开新车体验新配置新科技，一种是开旧车不停的修修补补，你选哪种？就好比手机，一个苹果用3年，或者华为每年一换，你选哪种？

我不明白为什么老有这么多人喜欢抬杠，谁说雪铁龙这种国际品牌要倒闭了？我哪里说过这句话你给我划出来，内容都没看明白就直接开喷。我说后期维修保养不方便，是跟销量较多车型相比之后的一个相对概念，并不是说C6的零件全都没有，你去4S店或修理店说换轮胎，那肯定不用等，而且任何车型包括我的B50，都有可能遇到零件没现货的问题，我以前就遇到过，只不过车型销量越小，备件有现货的范围就越小，等的可能性就越大，而4S规模越小，备件有现货的范围也就越小，等的可能性也就越大，这是死逻辑。还有虎头奔的问题，你只知道二三十年的虎头奔能修，但我除了知道能修，还知道虎头奔的修理过程，最早开虎头奔的都是什么人，人家不止一辆车，虎头奔等零件的时候停在家，出门开的其他车，你呢？我一朋友当年先我一步买了莲花L5，现在那状况我就不形容了，我的B50和他的L5简直一个天上一个地下，修也费事，连卖也费事，不是卖多少钱的问题，而是卖二手车的都直接告诉他，这车不收。当然，话说回来，C6是合资B级旗舰车型，肯定不可能落到与L5相同的地步，不过我担心部分看官大爷无法领会我的主旨意思，光是在那里咬文嚼字钻牛角尖，又跟我就这个话题再次抬杠。还有观致的问题，观致的4S不是倒闭不倒闭的问题，而是在很多城市压根就没有落地，我当年买第一辆紧凑车的时候就考虑过观致3，兰州虽然是黄土高原的穷乡僻壤，但好歹也是个省会，但就是因为没有4S，我连观致3的实车压根都没有看上，更别提买了。

出保了你会在4s店维修保养？4s店的件也是副厂的就算4s店倒闭了没配件了不还有万能的陈田？二三十年的虎头奔都能修还担心这个？雪铁龙就在中国卖？就算是雪铁龙不在中国卖了不还有国外的配件？你这人真是的强词夺理黑一个车净整些歪门邪道的东西说点实实在在的缺点大家参考一下讨论一下不就可以了拿什么4s倒闭瞎比比观致都没倒闭还能轮的上雪铁龙这种国际品牌倒闭可笑

再补充一点，4S店的建设和维修工的熟练度。我们这里雪铁龙和大众是隔壁，和奥迪是斜对门，离的很近，但生意简直就是冰火两重天，大众我不喜欢所以没进去，但从外面望了一眼人还是挺多的，到奥迪里边进去看了下A4L，一进门就跟菜市场一样，一个穿制服的女生过来招呼我，我也不是头一回逛4S店，所以张口先问A4L的优惠政策，结果姑娘回答说不知道，需要销售顾问给我报优惠，我好奇问她难道你不是销售，他回答说他只是实习销售，不是销售顾问，只能接待客户并做简单介绍，涉及到试驾以及谈价格之类的问题，需要正宗的销售顾问出马，我与销售顾问谈了之后发现他能给的优惠还不是最高的，上面还有销售主管，后来又发现销售主管竟然不止一个，我又好奇的问他们销售主管难道不是销售部的头头吗？他们回答说销售主管还不是销售部门最高的那个，我所说的也就是只有一个的那个头头，叫做销售部部长或经理……好了，说了这么多需要告一段落了，其他的就没必要说了，因为雪铁龙的4S首先就雇不起这么多的人！销售人员最怕的是销量少，维修人员最怕的是故障少，当那些有能力的人员因不满现状选择了跳槽了之后，剩下的自然就是大家看见的那些连顾客都懒得接待的人员，这一点坛子里的很多车友也都体验过，他们不是故意不理你，而是在混日子，有的可能只是在等自己的合同到期走人而已，所以我们可以想象维修人员的情况也是差不多的，那么，假设你是一个熟练的汽车维修工，你还会在雪铁龙4S待下去吗？能走的走了，没走的是什么样，坛子里很多车友说有些小毛病找不出来原因，我想或多或少都与维修工的水平有关系吧。销量高的车虽然毛病也不少，尤其是一些车型通病，但其中有相当一部分毛病的原因和维修办法是明确的，因为已经经过了N多的维修先例，维修工知道问题出在哪儿，也知道用什么办法修，因为他们已经修了很多次，可是面对一款销量低的车型，即便这个车毛病少，可维修工全是生手，他们其实也觉得拿你的车当试验品不好意思，但哪有其他办法？

问题不在于物流的快慢，而在于，4S店懒散。其实有很多深层次原因，销量不好，售后维修的也少，利润就少，人员配备就要精简些，那么效率就要下降，真是恶性循环。