大家细品，改款之际，传动轴问题突然被放大。。。？
从昂科威上市就一直关注这车，只是买不起，17年7月狠心买了28T精英。之前就在论坛关注各种分体轴脱轴消息，也有自己的判断。在昂科威热销前，并没有这类问题，这可能两个原因：一是销量上去后，出问题的数量增高；二是销量提高后对其他车型造成了严重冲击。鉴于此，还是果断买了这车，当然驾驶的时候，还是特别注意别冲马路牙之类。买车的时候我还和媳妇说，估计这车改款之后，就该喷其他问题了。果不其然，自从新款即将上市开始，基本确定了改为一体轴之后，之前偶尔出现的传动轴问题突然被放大，老帖也都纷纷被挖坟，我总觉得像是有推手在炒作，毕竟一体轴没有槽点。至于到底有没有问题，以我多年喜爱电子产品经验来说，就算万分之一的概率，自己赶上了，那就倒霉。不可能有百分之百安全和可靠的产品，真的只能说运气了。。。哪个车没毛病？
论坛也就这么几个货，现在对这几个我逛论坛都自动屏蔽状态，因为不是车主这么积极估计有钱拿，网络水深。。。。
插接式万向节轴这种万向节轴首次是在AudiA8’10上使用的，这是一创新的插接连接方式。这种万向节轴只能插接在变速器的输出轴上。其轴向的固定是由一个弹簧套筒和一个卡箍来实现的，该弹簧套筒与球结处的内环刚性连接在一起。在组装时，必须将球结尽可能地推到变速器输出轴上，直到弹簧套筒卡入到凹槽内。卡箍是用来保证球结的定位和密封的。采用这种插接结构，可以使得重量减轻约0.6kg，且可在安装和拆卸时明显节省时间。这种插接结构再进一步发展后，就可以用于所有变速器上了 昂科威的设计估计是参考了奥迪的插接式万向节轴，只是里面的卡簧估计强度不足.估计里面的结构如下图所示设计应该没有问题,其实就是参考半轴的设计,问题就在尾端的球形万向节强度和固定用的卡簧强度.
论坛很诡异的现象，一堆没认证的人来讨论这款车。。。好诡异。。。都没买，没自己试过，品评的头头是道，真牛。
问题越多买的人越多，看看现在大昂的优惠，再看看做工品牌，其实在30以内的合资车里面有多少人没有选择大昂的，都不是有钱人，自己买什么价位的车估计都对比过了，同等价位的或者高点低点的车型都看个便，最终能选大昂的也不下少数，你说这些是人傻钱多吗？每个车都有问题，就看车主自己的想法了，都说Crv机油问题，可买的人不少，都说吉普只有情怀*光机油光不是也买的人多，车车都有问题可是你要真的那么在意那真的还敢买车，我同事17款大昂跟大车发生刮碰，左大灯，叶子板，左前门都受损，修下来一万多，可就是没看到断轴，1.5T的双离合顿挫感是有，保养好就没有那么明显了，所以自己的钱爱买什么车自己开，自己高兴就行
坐等被喷吧。。。昂科威论坛的车黑那是相当的敬业的。。。比起我去年关注的5008车黑那是敬业不止一点两点了。。。可以整晚几个人跟你耗着喷死你。。。喷不过就开始骂。。。深有体会。。。。
后悔知道晚了，今天陪朋友去订奥迪A7，特意关注其传动轴，跟昂科威的结构是一样的，早知道这种结构会脱，就不让朋友订了。
其实我买昂科威之前是想买A4L的，在论坛里看到异味问题而且问了买了的朋友确实有，我最烦异味所以才选择的大昂。每台车都有问题，只是看问题是你在乎的不，如果是你最在意的就放弃好了。