我为什么不修改发动机的运行参数，只改发动机的运行环境：？

目前来说，每一个车匹配的发动机，应该都没有什么重大缺陷。因为，都是抄的。哈哈！国产的每一个车，只要不去和那些大牌越野车比性能，也都能开。要是不能开的话也根本就出不了厂。呵呵！那么问题就来了，很多的车友虽然买了十几万的入门越野车，却又追求大牌越野车的性能。那么，入门级越野车和大牌越野车发动机的差别在哪里呢？加速性！也就是低速扭矩。因为每一款发动机的设计都是合理的，额定转速时的最大功率也都是够用的。因为，对一个车来说，发动机在最高转速时的时间可能仅占很小的比例，即使是在高速公路行驶，请问有几个把油门踩到底坚持过十分钟？所以，最体现一个车或者说一款发动机的性能的还是加速性。而要让一款现有发动机实现最佳加速性，无非也就那么几点：1燃料：合理的标号，合理的供油压力2进气：理想的进气应该是正压，也就是进气充足。因为空滤的风阻作用，所以一款流量合理的空滤是首先必须的。在进气这一条里面最主要的一个就是涡轮迟滞现象，现在解决这个现象的豪华配置是双涡轮设计，低速时小截面涡轮起作用。发动机高速的时候大涡轮起作用，保证充足的进气和进气压力。再就是使用硬质中冷管和合理的中冷器容量。因为橡胶中冷管在涡轮到发动机进气口之间的压力变化的时候会有鼓胀现象。发动机刚开始急加速的时候，中冷管会被吸瘪。而当发动机上升到一定转速时，排气管内的废气流量迅速提高，推动涡轮也就是平常车友们说的涡轮介入的时候，中冷管内压力突然升高，中冷管会在压力的作用下鼓起来，造成泄压现象，使涡轮产生的进气压力不能即时的传递的发动机进气口。所以，使用不锈钢中冷管、铝管中冷管会有效提升加速性能。再就是合理的中冷器容量，如果中冷器太小，那散热效果就不好，发动机高速时进气密度下降，功率损失。最明显的例子就是使用五十铃4JB1的几款皮卡，根本就没有中冷器，他们提速很猛，但是到达一定转速时，推背感迅速消失，就是这个原因。如果中冷器容量太大，那涡轮产生的压力要首先把中冷管和中冷器的容量加压后压力才会传递到发动机进气口，也就是说中冷器容量越大，涡轮迟滞现象越严重，加速性就越差。我曾经跟人说过如果像设计双涡轮一样设计一个随发动机转速而开闭的活门，能随发动机的转速改变中冷器容量，也是一个提升加速性的好办法。再就是柴油机的egr，因为柴油机在工作时因为会产生氮氧化合物，那么降低氮氧化合物排放的最佳手段就是降低发动机做功时的压力和温度。于是伟大的汽车工程师们便设计了这个egr阀，从排气歧管内抽取一部分燃烧后的废气再导入发动机进气口，使进气含氧量降低，使发动机做功时气缸内不能充分燃烧，以降低氮氧化合物的产生。所以把egr导入发动机进气口的废气堵掉，既能明细改善加速性又能不在发动机进气口堆积egr废气管过来的积碳。具体办法有金属堵片堵塞egr气道、用钢球堵塞egr阀的真空管和使用外挂拦截egr的电信号，总之，最终目的是使发动机的尾气不能在进入发动机参与燃烧。但这样的后果就是排放不达标。当然有的外挂设计好几个档位，在验尾气的时候使用不拦截egr信号的那个档位，尾气也就合格了，但是这时发动机的加速性能也就是低速扭矩也就不行了。3排气，排气阻力大了，发动机高转速时功率下降。排气阻力太小，低扭也会损失。况且还有三元催化器也在堵发动机的嗓子。有很多老司机把三元催化器给捣碎，发动机就有力了，就是这个道理。所以一个好的排气系统既能保证排气通畅又要有合理的回压，对车的提速性是非常必要的。还有一种就是对发动机动刀，各种外挂、刷ECU纷纷上马，他们的具体手法：1，放大油门信号，使得油门轻快，实际上就是在低转速加速段多耗油了，那些牙尖嘴利咬着后槽牙说没有黑烟的，单凭你一张嘴说没有黑烟就没有黑烟了？真是可笑！2，改变空气流量计信号，给ECU一个错误的进气量欺骗ECU多喷油。3，加大喷油提前角。喷油时间每增加一两度，都会严重损害发动机寿命。因为活塞在距上止点5度时喷油做功，活塞、活塞销、连杆、大小瓦、曲轴所受到的冲击是活塞在距上止点3度时发动机喷油做功时受到的冲击的N多倍，因为活塞还没到上止点的时候活塞顶部已经喷油燃烧做功了，而曲轴却还在惯性的作用下通过大小瓦、连杆、活塞销、推动活塞继续上行。这也就是点火或喷油提前角加大后，发动机难启动、运行时抖动剧烈的根本原因。而且随着点火提前角的陆续加大，活塞顶部收到的冲击也会成几何级数增加。每一项改装方案，都有它的利与弊，不要以为厂家的工程师都是渣，只是因为你不懂他们罢了！也就是无知者无畏！就凭一个小小毛孩能做出什么神器来，那厂家的工程师还研究可变正时的VVT和可变气门升程的VVL干什么？在17年春节前，我就联系过博世上海公司，并且去过两次，我的刷ECU方案在征求他们认可后，交了一万块的硬件设备定金。只是后来因为种种原因他们到现在迟迟未交货而已，那些以为我刷不了ECU做不出外挂的，告诉你们，我只是不忍心像你们一样骗人罢了！就你们那点小伎俩，骗骗小白车友可以，在我面前，还真是个渣！最后给你们提供一点思路：知道为什么很多电喷车为了追求加速性改回机械大泵了吗？因为大泵喷油只有一次！当然改大泵的缺点就是发动机声音粗暴，振动大，排放差。这一点就只是提醒一下，不解释！还有一个就是改机械增压、改双涡轮、改可变容量中冷器，就你们那点水平，你们也就只是想想吧？