这样的极端情况费动力电池吗？混雷凌？
今天走到一段10多公里的急下坡，在坡顶的时候，电池就已经满格了，然后整个下坡过程中电池爆满，不知道对电池损伤大吗？心疼中。。。
物理的东西怎么可能改变？S6的好处：1、回收强度约3倍，补电用，并且发动机不参与制动；2、油门可以控制减速的大小，市区用很合适3、同样的回收强度，刹车片介入的可能性更低；4、持续刹车可以回收到5速度，间断刹车到10（D档是18）
网上的说法都是说s6强制动能回收，所以我就一直没搞懂什么叫强制回收。正常情况下，直接踩刹车制动，系统本来就会优先使用回馈制动啊。所以我一直说没搞懂网友宣传的s6功能是啥。
写了操作……没写有什么用……实际上除了S1下山和S6强回收，别的还真没卵用所谓的快捷换档，你一加速就没了，这个也很搞，跟自动档的拔片完全2码事
我觉得S档下，档位只和发动机退出制动的车速有关S6档，车速78以下，发动机就退出制动了，也就是大家总说的强制动能回收S5档，发动机退出制动的车速，比S6低，具体多少没测试过S4比S5低，以此类推
显示是真的。效果就…当时见到拨片普版你反应也是，这是个什么鬼？好在还有s1，与s6加持。也算个小创新吧
S3都是多余的！个人的意见是只设S1，和S6.并且直拉S默认S6……也反馈给冯总了，不过相信丰田家是不会改D
丰田混动，据我所知，只有最新的LC500h和LS500h的手动模式下真正固定了传动比。其它车子的手动模式，只是手动控制发动机的参与程度，并不控制转速。D1-D6只是手动控制在刹车时发动机制动的参与程度，在加速时依然和D一样由系统自动控制。S1-S6刹车和加速时的发动机参与程度都被手动控制，但是仍然不能固定转速比。
你的是什么车？混卡雷不是中国特供吗？这边说明书没写这些。关于发动机，我原来写得更清楚，凡是发动机参与牵制多，给油时也会加力些……这不是模拟AT么，没有单向的事。除非是S6，那是发动机不参与制动，加油有效