宝马新5系和Gt528哪款更值得购买？

我订宝马GT了，性价比高，原装进口。5系是国产，用料、做工和进口肯定有区别。我看新5系偏重行政。进口5系感觉操控性能能好吧

你好，我也只喜欢宝马5系，请教新530li和540li你推荐那款？有必要等进口的530i或者540i吗？谢谢！

哈，按你这样分析同平台车型，那就没法说了，皇冠和锐志，gx400和lc150，lx570和lc200顶配，按你这样分析，他们底盘没有什么差异，但开起来行驶品质感差距太大了，厂家很乐意这样宣传他的产品，我是gt535带四轮转向哪款的老车主，其他gt车型我不知道，新530我开过，行驶品质不觉得超越上一代7系，当然也许是发动机也占了一部分原因，但我确实不会有买新530的任何欲望，每个人对车看重的东西不一样，新帕纳梅拉我觉得并不是很舒服，内饰设计不错，但隔音、舒适性都不如s级和7，也是好车，我喜欢7系和s的这一类，这类车并不是玩操控，当年没有买7系的原因，家里车多，对后排空间没有要求，轿车开多了，自己确实不需要这样一辆行政级d级轿车，兄台对宝马研究确实详细，受益良多，佩服，也非常感谢兄台的热心交流。

汽车发展的进步，平台化的大规模应用，使得3系越来越像5系，5系越来越无限接近七系，好处是享受着汽车工业科技的红利，更好开更舒服更科技，花了更少的钱获得了更接近高一级别的感觉，缺点就是细分车型个性越来越模糊，想挑选到自己中意的越来越难了

至于你说的没人说新5碾压老七系，这个确实做不到，老七也是带EDC的，如果宝马也像s级空气悬挂下放给e级选配那样给新5加上EDC，单从前排驾驶角度新5还真是碾压老七了

我想你搞错了，5gt并没有比新五系高一级别的底盘，底盘是个大概念，包含了传动，行驶也就是悬挂，转向和制动，5gt的传动是落后新5的，悬挂部分也是落后的，新5前双叉臂优化，而5gt后悬挂的一大块整体铝质摆臂已经被七系和新5上的四钢制加一铝质五连杆替代了，新5也有后空气包，和5gt上的一样属于鸡肋，只调节水平不带EDC，制动性能更是落后太多，当然也不是他的缺点，车太重客观因素所以忽略这个对比，转向系统普通5gt打满方向接近2圈半，整体主动转向1圈多点，普通新5打满方向1圈半，这么说吧，新5的底盘除了不带七系上的EDC空气悬挂，其他部分包括设计用料和七系一模一样的，5gt没法比的，准确说是落后新5底盘的，没办法，底盘是平台的产物，F平台都淘汰了还比什么比，很多人认为5gt用了上一代七系的底盘，实际情况根本不是，这三者都是一个平台，传动系转向系等都是通用的，区别就是在行驶系上，老5没有空气悬挂，5gt也只有一个后空气包严格说并不是真正的腔式空气悬挂，真正高于5系底盘一个级别的只有七系，旗舰就是旗舰，高一级别的车型在同平台的情况下底盘用料都是一样的，跨品牌的同平台添越和macan底盘还有奥迪q7q5的配件呢，何况是同一个品牌内部，用料好坏差那是在内装质感以及隔音厚点薄点上，另外每一点都进步些，整体出来就是大幅度超越了，也就是碾压的意思了，做不到这样，就是说换代太失败了，最近这两年什么产品达到了这个效果？奔驰的s级就是这个例子的典型，你开完现在的s就知道老款是多么的难开！当然优秀的内饰也是一个很重要因素，全新换代的Panamera也达到了这个效果，开完5gt不想开老5，不过开完新5就不想再开5gt了

现代汽车减重都是趋势，车辆轻了，当然刹车效能、提速都会更好、操控都会改善。汽车机械技术非常成熟，高一级别车型的底盘，不是每次换代都有大幅飞跃，德系车这几年都是在模块化、轻量化、设计套娃及智能驾驶上做文章，厂家车型的平台定位非常成熟，7系、5系及3系，奔驰S级、E级和C级，新E级出来底盘碾压上一代S级，丰田锐志换代底盘碾压上一代皇冠。。。成熟的汽车厂家是不会这样开发产品的。高一级车型平台的意味着用料、设计都是需要厂家拿更高的成本来支撑，7系S级这样的旗舰车型，厂家底盘技术储备要有大幅提升，至少经过两代车型迭代。别说GT与新五系，就说新7系和老七系，开完也只是各方面都有进步，碾压谈不上，为什么厂家要更名6GT，GT与5系是不同级别的车，因为名字在一个序列里，所以，很多人都拿5系和GT比，没有人说新5系碾压上一代7系吧。现在买GT就是性价比高啊，你开在大街上，谁知道你是新车呢，汽车更新换代，永远都跟不上的，奔驰宝马保时捷换代车第一批都慎重，一个人的身份、品味也不是由一台车就能完全代表。

看看沙发楼和我同是gt车主的认知，看你也是gt车主，你还觉得曾经的百万豪车在面对新平台新技术时还有种高高在上的优越感了？你应该拿虎头奔s600来和新5比比优越感比比驾驶感，论逼格论档次当然是gt强，但你说的驾驶感受比新5好就太扯了，5gt拿什么又有什么资格和新5比驾驶感受？拿2050kg车重去和1710kg比驾驶？拿41米刹车距离和35米多的去比？拿那么大的侧倾去比？那你也可以拿x6去和三系比比驾驶感，拿那低速顿挫甚至拖档的变速箱去比？5gt市区开车跟车多痛苦你自己车主也知道的，其他都不说光是一个车重就碾压5gt的驾驶感了，530lim车重才1710kg，什么概念？只比现款330lim的1640重70kg，这70kg里可是包含了更大车身，轮毂，一些配置的重量，直接看528li同样的发动机，车重1660，仅仅比330lim重20kg，你等于在说拿5gt和三系比驾驶感，5gt也只有顶配上的整体主动转向可以拿回点优势，但这点在巨大的车重差距面前已经是浮云了，差340kg甚至410kg，还谈什么驾驶感，无非是车重显示出的厚重感，呵呵，只要是重的车都有厚重感，这不是什么高级感，就是重带来的，同样的车型给你减重个200kg你看还有没有这种所谓高级的厚重感了，六缸声音比四缸好？拜托，b48正常驾驶根本感觉不出和n55的差别，你说的发动机嘶吼我怎么就感觉不到呢？相反b48高转速的声音很低沉很有六缸的感觉，当然只是有这个感觉也知道不是六缸了，应该是发动机周身的隔音起了作用，闷在了里面吧，新5的散热大大优化，工程师敢在发动机下周围用隔音棉，搁到以前这么高温根本不敢，这声音比奔驰奥迪流一听就是四缸的强太多，而且5gt发动机声音起步时有多大你也清楚，这点我就是相当恼火，当然论档次肯定5gt高，不过在国内买个即将换代的车型也不见得是档次高的事，谁不知道便宜啊还是手头钱少呗，在国内开个已经六七年的车了也不见得是多么档次高的事，我自己是新5没上市就定了，试驾完了后各方面碾压5gt，配置驾驶感等各方面就是小7却比七系好开太多，选了舒适座椅和nappa皮后和七系内装质感没区别，这点5gt就不用比了，很多人买车总关注哪个好哪个档次高，买车不买自己喜欢的却买给别人看？这心理得多自卑，我自己是忠实的BMW轿车粉，BMW的车我只会买gt和五系，三系操控再好不豪华，七系再豪华舒适但太大，gt是好车，再好也只能和同世代的车去比了，也许等我这台新5开个七八年后又会去换下下代的6gt了，论驾驶，唯有BMW轿车和保时捷跑车