18款1.5的我就想知道动力是不是有提升？

不是发动机牛，l2b差不多也有个十几年了，调教好。当初很老的经典科鲁兹也是l2b那个调教就不行，低扭无力，急超车必须降两档4000以上才爽。结果人家从经科的4400-4800爆发最大扭矩调整到五菱宏光的3600-4000爆发最大扭矩，车子一下子觉得好开动力足了。毕竟一个降一档深踩3600转，一个要降2档，手动还好，自动cvt要是没有领会驾驶员意图，那就乱来了…

其实就是低扭好，大家巅峰扭矩和功率其实半斤八两，只是l2b踩3000转就几乎90%以上功率，一个要踩到4000。如果18款帝豪1.5不调整优化低扭，那还是不行。

这次可能真的是调低扭了。L2B真心是个好发动机，从五菱宝骏到荣威别克雪佛兰都在用。累计估计已经卖了5000万有了，和大众的EA111一样。扭矩调到3600-4000，配合6AT、12吨以内的车重和自动启停，在堵车不严重的城市简直是代步利器

主要还是吉利放弃自吸了。宝骏的1.8也好的。l2b我们这么多卖出去，这个鸡头的安静性是真不错，吉利1.5好几年没更新了，原来还是cvvt，后来改成dvvt，但是还是低扭乏力，哎。

正常，无论宝骏630的l2b扭矩在3600-4000达到巅峰，科沃兹在4000到巅峰，帝豪要4400，打个比方同样3600转宝骏已经在最爽的一段了，帝豪扭矩还远远低于宝骏的扭矩，肯定觉得宝骏动力强不是一个档次，人有个心理印象——这辆车这个转速推背感是这个样的，那辆车推背感同样转速是那个样的…哪怕是同款同功率同扭矩发动机，调教不一样，给人的感觉也不一样。这还只是发动机，如果不是mt是at对cvt，那动力感受也不一样，一个轻踩油门1500转不动速度上去了，一个从1500到2200，然后又掉到1500在上到2200…这个时候给人的动力感觉也不一样。所以我倒是觉得新帝豪如果能把发动机扭矩巅峰提前到3600，哪怕是1.5，市区驾驶感会好很多，起码不会像现款一样1500转的1.5被1500转的1.3T吊起来打。

我的帝豪，2000转左右，会很乏力，会有抖动，不知道是发动机扭矩不足导致，还是共振。另外这个抖动如果你缓慢提速，是不明显的。

五菱宏光3600转就进入扭矩巅峰了，前段动力充沛，当然给人的感觉好。你要想一般自吸都在4400转才进入巅峰状态，他那么提前，给人一种2.0的感觉。只不过后段怎么踩都没有了而已。而同样是L2B，4400转才进入巅峰的英朗就被人说起步肉了。而巅峰在4000的也给人一种比英朗动力强的感觉。18帝豪不可能换直喷，1.5不会是新发动机，就是老发动机调教扭矩巅峰区间而已。不过要是能提到3600，倒是有助于市区的驾驶感受和噪音。

五菱那是后驱车，新款帝豪1.5参数和调教有所增强,拭目以待吧，销售说后排地板是平的，不知道悬架有没有惊喜