比亚迪唐的电机能不能由110千瓦改为160？

不单单是这一点…唐的前电机的极数…绕组…线径…与秦ev，与6的前驱电机也是不同的，随同在电机尺寸，维度…也是不同的秦ev的电控尺寸维度…也是明显大出唐前电控一截（已经太挤，装不下了）唐为了便于实现双电机的同步驱动，将2个电机的极数…绕组，电机减速比，都搞成了一样的（减速比10.2）即使是唐~前电机的低速增扭档~兼发电档，其减速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你动动脑筋，为什么是那么巧的2倍关系？随便将后电机换了结构，前面的电机不改换，怎么方便去同步驱动？你如果对唐的原理，对插电车设计原理，了解更深一些，这些偏低层次的帖子，属于键盘臆想与机电大白话层级的这个帖子，自动就消失自截了，消失在萌芽了……直接发的是层次更高2~3倍的技术帖子！~~~~~~当然，即使如此，只要你愿意热心探讨，我也愿意继续耐心科普！

唐这样的车系，其精明的是搞成2款~公路款~郊游款底盘调教与优化方向不同公路版强调4.9与公路舒适，合理的操控性郊游版，使用2档后电机波箱，提升些底盘，具备中等负载下，也有19cm的最小离地间隙悬挂的行程，也略略向烂地妥协提速在6~6.4s即可

我觉得后电机改成160，前电机维持110倒是不错，后电机空间宽敞点，散热好做，而且可以让原本不太平衡的前后动力相对更平衡点，前轮汽油机加电机并不缺功率。

一个被极力搞去所谓2.9~3.9的折腾级别汽车，还被要求压缩在如述的35~40万售价，这个太乌托邦了！很多事情是难以两全的！多人乘坐~空间大，车重轻~极限越野强~加速性能牛，价格便宜……我一再强调，基础动力构架是（横置前驱），后面无论再去折腾个多大的（吓死人级别）的后电机，是没有意义的仅仅是为了短时~直线冲刺，去做到这个2秒~3秒的虚幻能力后电驱的短时爆发力是由电池承担的，电池又是难以做到长时间~大倍率出力的！想兼顾大功率~电池倍率，电量更持久，就需要加多电池，但太大电池的重量辎重，又是运动的大忌，是弯道操控的死穴！

唐这样SUV车子，其使命定位，没有必要去折腾过于不切实际的直线提速能力…想再折腾，类似3.9s，专门搞个车系，学习宝马i8的思路，自己主动优化与化解瓶颈，而不是去强顶强怼瓶颈，学习i8将混动动力总成做成中置后驱，持续有力地驱动后轮，前面加个合适功率的电机，并具备2档波箱，用上铝合金车身

从键盘的思考角度，很爽但实现到产品上，会发现不太实际……不妨把新出的电动秦，电动宋，去维修架上升起来，看看其动力总成的尺寸（电机，减速机构），体验下其重量看看支持它们的电控的身板，尺寸，重量再看看为了撑住那重量，需要副车架的强度，粗细…唐dm，宋dm的机舱也已经很挤…~~~~~~~~~宝马不是没有能力去往其技术旗舰的i系列上，堆砌马力…为什么i8，就只搞那么点马力的电机，还只搞个变态缩骨减重级别的3缸机头…用起碳纤维车身…车子不是靠堆砌，就能搞好的，为什么奔跑之极限健将，猎豹不去搞4条大象犀牛的超级大力神粗腿！而是义无反顾选择了一个轻盈，矫健的身形，而且是后腿健壮，有弹性！按照键盘的推理思路，猎豹只要搞上4条大象神力腿，搞上驯鹿的大角，搞上加大号老鹰的翅膀，搞上……就可以称霸地球了~~~~~~~~暗灭脉冲2017/10/1021:31:43发表在20楼前电机和变速箱一体的~~~~以下是科普回复楼主~~~~不单单是这一点…唐的前电机的极数…绕组…线径…与秦ev，与e6的前驱电机也是不同的，随同在电机尺寸，维度…也是不同的秦ev的电控尺寸维度…也是明显大出唐前电控一截（已经太挤，装不下了）唐为了便于实现双电机的同步驱动，将2个电机的极数…绕组，电机减速比，都搞成了一样的（减速比10.2）即使是唐~前电机的低速增扭档~兼发电档，其减速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你动动脑筋，为什么是那么巧的2倍关系？随便将后电机换了结构，前面的电机不改换，怎么方便去同步驱动？你如果对唐的原理，对插电车设计原理，了解更深一些，这些偏低层次的帖子，属于键盘臆想与机电大白话层级的这个帖子，自动就消失自截了，消失在萌芽了……直接发的是层次更高2~3倍的技术帖子！当然，即使如此，只要你愿意热心探讨，我也愿意继续耐心科普！