看了ds7 才知道原来标识雪铁龙也有suv 独立后悬了？

有些东西当看了笑笑就行，当真了更让人笑话的。就说这最常见的3台车吧，508没有副车架？迈腾没有副车架？别克君威没有副车架？

DS7需要独立后悬来支撑高价。至于天逸，以后上混合动力的时候，也可能上独悬，只不过后备箱空间要小很多了。

各位大拿，小弟只是希望知道什么时候会上独悬，我加现在的是板车，夏天柏油路被压的坑坑洼洼的走上面跟坐船一样，所以期待雪铁龙有独悬suv。

要从理论上讲吗独悬确实是先进，可是这个“先进程度”究竟给人的乘坐带来多少感觉差异？那只是很多人以“理论上的认识”，并没有实际去感觉——可是这认识并不是数据，只是纸面上的东西。还是伟人说得好，实践是真理以我老司机的经验，其实这儿差别并没都多少。扭力梁调教的好，不会比独悬差多少。反而是独悬的毛病不少——比如时间长了，两个*的发生角度的移位可能性比扭力梁要大，因为它各管各。我讲个真正的实例——以前90年代，凯迪拉克进口的，算所谓豪车，不是一般人，一般的单位有的。单位上有个女同事，做了别人老板的凯迪拉克去某地。结果晕车，呕吐不止。那好车的悬挂，不用说的吧，豪车哦，不会是板车对吧没办法，只好让她坐后边的跟班坐的车，一辆日本车，三菱，最普通的哪种，具体型号不知道了。那时候三菱比较早进入中国的，但是按现在人们的认识，那辆一定是板车，扭力梁。事实上，那女同事做了后边的跟车，确实不晕车了，好多了。当然这里面一定有其他的因素介入，但是一定不要迷信啥子独立悬挂，不能把独立悬挂说到天上去——我的实例就是想说明这个，而不是企图否定独悬，千万别理解错了我的观点。独立悬挂和扭力梁的乘坐感觉差别究竟有多大？我i严重怀疑之中这就是一个老司机啥子车都开过的经验，信不信由你

独悬只解决后两轮相互干涉的问题。滤震能力还是得靠车架、减震、弹簧的功夫。老款世嘉扭杆粗，减震硬，是个偏操控的车，现在的C4世嘉好像已经改了。

那个真跟独悬没啥关系。主要是C5有副车架，相当于有两级减震。就像家里的窗户用双层玻璃一样，隔音比单层好多了。看过一篇文章，说国内20万级别的主流B级车，只有C5有副车架。

20万级别，天逸舒适型秒杀一切独悬的SUV，而且扭力梁省空间，后备箱更大。曾经因为不是独立悬挂首先就排除了法国车，现在想来很幸运，幸好给自己一个机会去试驾了