大家对唐二代最期待的改变是什么？

希望增加傻瓜板目标航程。全部交给电脑。默认根据轨迹自选纯电或者混动之类。提供6座可选。未来固态电池或者电池大幅度增加上市后价格稳定，能提供以旧换新加合理价更新电池包。

好吧，完美的现款唐！其实大家都关注唐好长时间了，你觉得唐的行车质感跟十几万的轿车比，怎么样？我没开过，没有发言权。也没别的要求，只要唐能做到，行驶品质如一，纯电，混动，以及切换，都让大家几乎感觉不出来多少变化，哪唐的销量绝对不可限量。如果我的十几万的车在开的过程当中，有明显的换挡异响，比如唐的论坛上说的“铛”的声音，如果各种速度区间有明显的感受不一样，就象唐的纯电很混动的感受不一样，我可能会考虑换车，如果是试驾出来以上感受，那么这车我基本会放弃了唐，性能肯定是吸引大家的，原来外观不行，现在没问题了，现在就是看开车的感觉了，不能总是说我是混动啊，首先你得是辆车，如果所有的模式以及切换都能品质如一，那么唐会不可限量，如果唐还是象原来一样，一会儿天堂一会儿地狱，可能仍然抓不住很多需要高品质用车需求的人群我不知道我说的够不够明白

手自一体变速器可选择人工换挡，有S档，L档。有些人用过这些功能，有些人可能从来没用过这些功能。混动车也一样，不喜欢折腾的，能量回收模式选择一个档位，一直不变，SOC选择一个档位，一直不变，没有任何问题。长途用HEV，短途用EV。很简单。不同的人，可选择不同的参数。喜欢折腾的，行车过程中可以去调整。

有人喜欢电量保持充沛点提速性能好，有人喜欢尽量用电降低能耗费用。有人喜欢回收强度大点，有人喜欢滑行。长途，短途，前方路况，唐完全不知道。完全由唐来确定纯电还是混动，估计很多人都不会满意。纯电和混动模式，SOC，回收强度调节，动力模式，这些肯定是需要的。可以选择和调节。喜欢折腾的可能经常去调整，不喜欢调整的偶尔才去调整一下。优化导航功能，设置计划充电的地点，中间经过和停留的地方都作为途经地。例如家里边才能充电，公司不能充电，把家设定为充电点，途径公司（相当于往返，回出发地充电，公司只是途经地）。跑长途，规划好线路，把中途计划停留和充电的地方标识为充电点。车辆根据路况（坡度，拥堵程度），电量状况，距离充电点情况，在导航界面给出推荐采用的SOC设置，选择EV还是HEV。建议改变模式的时候，给出语音提示。例如距离充电点不远，纯电动可到达，可切换EV模式。用户可以选择性能模式还是节能模式，性能模式按储备较高电量来计算，节能模式按储备较低电量来计算。常用的线路，可预先设定好，一键选择。例如设定一条名称为上班的线路，设置好家和公司位置，标识充电地点，家里，公司，或者两边都能充电。选择这条导航线路，系统会根据去公司还是回家，道路状况，电量剩余情况，充电点情况，给出模式选择和SOC设置提示。一般中短途，SOC选择低就可以，不需要频繁调整。常用的线路，都可规划好，一键选择。新线路，选择起点，终点，计划停留和充电的地点即可，如果目的地不可充电，按预留一定电量来考虑（不会把电用完，选择性能模式预留较高电量，选择节能模式预留电量低点）。可以设置往返线路，家出发，回家才能充电，中间经过和停留的地方都不充电。更进一步，可选择根据导航提供的数据，自动控制SOC和采用HEV还是EV模式。必须有路线，充电点，期望是性能模式还是节能模式，系统才能进行管理。如果觉得设置导航麻烦，长途混动，纯电可到达纯电，期望始终保持高性能SOC设置高点，期望节能SOC调低点，也很简单。不用经常去调节。应当把电量保持功能做好，特别是中低速，堵车走走停停工况，电量能保持在设定的SOC附近，不会一直掉电。始终有电，始终有好的舒适性。堵车时间再长，也没有问题。就不需要刻意去关心和经常调整SOC，不需要进入市区前刻意回充电量。希望始终保持高性能的SOC调高点（代价是途中会馈电行驶），希望节能的调低点（满油满电出发，一开始就选择HEV模式，500公里以内中短途，途中基本上不会馈电行驶）。把剩余电量标定提高几个百分点，别压榨得太干，反正最后几个点也跑不了多远，有较高剩余电量储备，起步和低速用电，提速电机辅助，舒适性就好了，还能保护电池。增加一台5到10KW的BSG电机，随时随地任何车速，堵车走走停停，停车等红灯工况，都能独立发电给电池充电（离合器分离独立发电，离合器结合发动机驱动），就能在中低速，堵车走走停停工况维持电池电量在SOC附近，不会一直掉电。有电，就能保证舒适性。

我喜欢切换。自动切换如果能达到任何时候各种路况让各种人类舒服的程度，那么这台车子下围棋估计能让柯洁9个子了。还是纯电靠谱。希望出五座，6座