一般充电是充到百分之多少不费电池？

就这么点容量，天天100%都不够用了啊，放心吧，设定为百分比显示即可。是后面的15度被锁止了，所以充电特别快，也不用特意设置阀值，满了本身就是80%阀值。日常注意别让电池电量低于30%过夜就行，白天看用车频次因需插电，夜间电量不是特别少可预约充满100%。人懒什么都不用管，停车插电就行。

干货啊，顺便请教下大神，60的电池不是75的锁了20%吗?不知道是后面的20%充不满呢，还是前面后面各留了10%?（如果前面也留了10%，那60的50%电量实际就是60%，不知道是不是这么理解?）

可以使用预约充电功能，尽量在下半夜开始充电，既可以用上谷电价（好像3毛多），又可以保养电池，还可以满电出发（如果路途不远，别充满，充够到达目的地还余有50%就够，最好回来还能余40%左右最佳），回来后就插上预约充电即可（只要电量不低于20，最好30%以上，没必要立即充电）。举个栗子：去老婆娘家，需要消耗20度电（100公里），100D车型只需要充够80%，到娘家后余60%，可以随意停放，回来40%，也可以不必充电，预约到第二天即可，这是日常使用。跑长途的话，妥妥的满电出发，电量耗完时记得补足电即可。

频充频放。电池被完成封装那一刻，不管你使用不使用，都已经开始不可逆降解了。你能做的是，尽可能降低降解的速度，延缓使用周期而已。最适宜存放是50%，停车时挨近这个百分百区间都是最理想的（比如40%～60%）；但是电池越大越好，做出来是用不是放的对吧？那么，遵循频充频放原则，用车前爱充多少都行（哪怕100%，建议80%，充电效率最高，出行目的地越远充越满），但必须短时间内出发，这样就可以降低电池电量至存储值；你是不是担心等会电量为0了怎么办？是否对电池造成伤害？...其实跟满电（电池内高压）原理一样的，短时间内开到没电是没有问题的，有问题的是不能立即充电至存放值；所以，缺电（电池内低压）要尽快找条件补电，不然缺电过夜跟充满过夜一样是损电池的；总体来说，停放时间电量挨近50%，使用期间任意值（不要搞到用驴来拖就行），使用前按需充足电量，使用后补电至停放电量即可。