为什么4L模式转弯前桥有踏踏踏一下一下的异响？

汽油H5四驱车，实际没有*差速器，替代*差速器的是电动离合器与4L时的齿轮减速器，它只负责把发动机输出的动力连接到两个前轮，没有差速的功能，我没有说它一点儿差速功能都没有，有的那一点儿，就是离合器的摩擦片之间的打滑。其他的转速差，就只有由车轮的滑动来消解了。

两驱的汽车，动力轴的两端虽然车轮直径一样，但是在拐弯时由于两车轮的转弯半径不同，其内侧车轮比外侧车轮转动得少，这就需要使用差速器来自动调整转速差,达到转弯的目的。那么，四驱车，四个车轮都要有动力，就需要每个轴上都要有差速器来自动调整转弯时的同轴两轮转速差。最早的四驱车就是根据这个思路，在前后轴上各加了一个差速器，没想到车子造出来以后，只能走直线不能转弯，经过分析才搞明白，四驱车除了同轴的两个车轮有转速差以外，转弯时车轮还会产生前后轴上的车轮转速差。（我们可以很容易地看到自行车走过的车印，后轮的比较平直，前轮的车印较多弯曲）。要解决这个问题，就要在前后轴之间再加一个差速器。也就是四驱车应该有三个差速器，协调两轴之间的转速差的这个差速器就叫*差速器。三个差速器自然会提高制造成本，同时由于传动链比较长，造成机械效率降低这就是为什么四驱车耗油多的原因。为了降低造车成本提高机械效率，于是设计师想到，汽车在行驶时大多情况两驱就够了，四驱只是在复杂路况才用一下，使用率并不高，于是提出一种折中方案，采用一种摩擦片的简单可以轻微打滑的机构，来替代*差速器，这个机构应该说是没有几乎差速功能的，所以挂四驱挡，车转弯时就只有让车轮打滑来消除前后轴车轮转速差，所以四驱时，必有一个车轮在做强制的滑动，这就是你听到的咔咔声。在沥青路面和水泥地面由于摩擦力比较大，车轮不易滑动，所以哈弗厂家要求4驱档只能在非铺装路使用，因为非铺装路车的颠簸大，车轮实际是在跳动中前进，再加上砂石路砂石有助车轮打滑，所以在这样的路用4驱你不会感到有所不适，只是感觉打方向会重一些。知道了H5的*差速器的原理，我们使用四驱时尽量在非铺装路面，尽量少打方向，对车及轮胎都好。同时，使用低速四驱，要在车轮会打滑的地方用才好。如果在铺装路面使用低速四驱档，车速较快再较快转动方向盘，是会造成翻车的，这点要千万注意。