关于唐行驶模式的问题？

唐变速箱结构复杂。前电机设计了两个档位，具备增程模式。其实没有必要把变速箱设计得这么复杂来实现增程模式。增加重量和控制复杂度，模式切换涉及到档位切换，影响舒适性。最简单的，发动机增配一台10KW左右的BSG电机或者ISG电机，能在高中低速，堵车走走停停，停车工况任何时候独立发电，发动机直接驱动有富余动力时也可发电，给电池充电维持电量，特别是中低速和堵车走走停停工况，能维持电池电量就可以了。电池始终有电量储备，不会一直掉电，起步和中低速永远是电机驱动，提速电机辅助，就不会存在舒适性问题和性能下降问题。对于6速双离合车型，增程模式只用于低电量工况起步和低速，速度起来发动机可直接驱动，电池辅助提速，因此，发电机功率不需要太大，能在中低速和堵车走走停停工况维持住电池电量即可。离合器分离可独立发电，离合器结合可直接驱动，模式转换快速方便。BSG电机或者ISG电机还可以用于发动机快速启停，换挡时快速调速等功能。增配BSG或者ISG电机后，可取消低压发电机，启动电机。变速箱结构也可简化。最佳方案是前驱电机通过2：1减速后，在6速双离合变速器奇数档输入轴耦合动力（7速双离合在偶数档输入轴耦合动力）。前驱电机实现3个档位调速。如果驱动电机动力足够大，扭矩足够高，高效率转速区间足够大，不需要三个档位来调速，可以减速后动力直接输出到主减速齿轮。增配一台BSG或者ISG电机，简化变速箱结构，取消低压电机，取消发电机，增加发动机快速启停功能，减轻控制复杂度。能随时随地独立发电维持电池电量，低电量遇上堵车走走停停时间再长，也不会有舒适性问题，不会有电池一直掉电问题，电池过度放电问题。

莫有汽油增程模式。永远四驱，除非后电机过热停止工作。理论上唐是4种模式，EVECO和sport，HEVECO和sport。

比亚迪插混动定义自己的混动叫双模，比亚迪车上标注“DM”来表示，即驱车要么是纯电，要么是混动，这是比亚迪混动与其它品牌混动产品最本质表现不一样的地方，而其它品牌混动车，插混的会标注“PHEV”；非插混的会标注“HYBRID”为什么呢？因为其它大多数品牌混动车，主动驱动模式有：纯电，混动，发动机3种，从其能量流图上就可以清晰看到。而比亚迪设计的主动驱动只有2个：纯电，混动，如果比亚迪插混车实际出现了发动机驱动，此时就是不应该的“缺电”状态，是要求车主要尽量避免的，所以发动机驱动，不是比亚迪插混的主动驱动模式，是“异常”而已。

没有你说的增程式模式。短途充电的电量足够日常使用。长途加油烧油直接驱动比增程式好用我感觉。增程式一般都是个小发电机，发的电量能提供高速行驶吗我怀疑，高速上如果加速啥的搞的电量下降厉害，那个小发电机顶用吗，而且那样的行驶动力储备太差了。不过每个人的选择不一样，增程式也是一种思路，以后看市场选择吧。