国外新能源汽车技术路线目前发展的现状怎样？

盖世汽车：国外新能源汽车技术路线目前发展的现状怎样？有哪些领先国内的地方？段志辉：国内外的电动汽车差距不太明显，实际上主要是在电池和动力系统集成，其它方面差距不大，其它差异都是相对较易缩小的。混合动力方面，国内外还有明显的差距。原因主要在于，国外发动机和变速箱等相关技术是整体集成的，这方面中国的底蕴还不够足，比如阿特金森专用发动机，将发动机的热效率从35%提升到40%-42%。再比如变速箱，中国在三、四年之前才开始量产自己研发的自动变速箱。在此基础上，去发展混合动力选择余地比较小，技术支持比较弱。这些原因造成了中国的混合动力这方面动力系统比较弱。但我们现在还是取得了很大的进展，除了比亚迪、荣威还有很多车企做出来混合动力，奇瑞、科力远分别做出来和国际主流技术相同的混合动力，这就说明我们的技术还是在进步。此外还有一个重要的原因就是，非插电混合动力目前还没有得到应有的相关财政补贴，这样非插电混合动力和国外的差异就更大了。但是没有关系，因为混合动力不管是否插电，其关键技术是没有太大差异的。所以，现在国家通过财政补贴来支持插电式混合动力，等财政补贴退坡之后，也许这方面技术又会转移到非插电式混合动力，技术方面是共享的。盖世汽车：这些技术路线各有何特点，未来应按何种模式发展？是否有所侧重？段志辉：据我判断，电动汽车未来也许会走两种极端，一种是像特斯拉这样酷炫兼具高性能的，国内也可能会出现类似的一些品牌；还有一种会应用在中国广大的乡镇，目前很多乡镇对电动汽车有很大的需求。最初我认为电动车成本高，不太相信电动车有市场。但是，有一次我到乡镇去，发现有大量三轮机动车，用低成本电动车取代这样的三轮车是有很大市场的。中国幅员辽阔，对电动车会有多层次的需求，很多人每天开十几公里不到，只需要短程代步，这部分市场也很大。还有，城市有大量的电动自行车，雨淋日晒，很不方便。将两轮电动自行车升级换成小型低成本的四个轮的电动汽车，驾乘者可以挡风遮雨，夏天还有空调，这部分将会有一定的市场。这种低成本电动汽车在短期内不会和长行程的传统汽车直接冲突，因为它们分别有对应的市场需求。插电式和混合动力技术大多数是一致的，没有太大的差异。总体来说，采用这种技术的汽车类似传统燃油车，加满油就能开。不像电动车，如果电池没电只能充完电再开，时间较长。所有的混合动力汽车，不管是否插电式，只要有汽油就可以不受限制的开。对新能源车的财政补贴退坡或取消后，*对新能源汽车的鼓励，很可能从诸如上牌照、限购等角度上来支持，这样PHEV插电式还能在一定时间内受到比较大的鼓励。目前插电式电动汽车比纯电动汽车成本要低一点，使用也更方便，加油后马上就能开走，家庭第一辆车很可能是插电混动车，而不是电动车。在油耗严格限制的情况下，非插电混合动力汽车会有其发展需求。国际上很多车企卖了上千万辆混合动力汽车，他们早就没有*补贴了，但是这部分还在继续发展。非插电混合动力汽车实际上能节省30%-40%的油耗，更重要的是除了降油耗外，对大城市的排放能改善很多。(来源:盖世汽车(上海)有删减)