途乐的白车身刚性怎么样？

以前做过汽车零部件材料供应，懂点点皮毛吧。其实结构件基本都差不多，而且我国的汽车钢材也是以前引进的日本技术，所以我觉得进口日系车的结构件相对比较放心，覆盖件的厚度和等级对于安全性来说不是很重要。现在硼钢的应用都是在豪车上，只有早两年在福克斯上也用了，这款车安全性比较高。硼钢是普通钢材硬度的三倍，但是如果高速行驶，安全性也好不了多少。主要还是看驾驶习惯。

在高速上见过停路边屁股没了的普拉多，都不知道怎么撞出来的，好多年了，一直没想明白，难道是飞起来把屁股蹭掉了？

现在XC90和S90的电子件故障很厉害，几乎是大范围的出事，看来跟平台有关系。我还奇怪怎么一个四驱车前舱做那么长。本来是考虑国产E级的，遗憾保养太怕人，又上的防爆胎，碰到个小坑就爆胎，5系内饰又渣，就打了S90的主意，结果又杯具，哎，最近已经降价8万了，纠结。BTW：李老板应该是花的100亿人民币吧。

你这么说虽然是开个玩笑，也不无一点道理。17陆巡增加了新五项，价格也跟着涨上去了。跟途乐比性价比真的不行。途乐比陆巡空间大，更舒适，操控也更好。中东版的配置有点少。

确实不一样，但可见一斑，不得不让人有所怀疑。日产负责车身安全的老大接受采访时明确提出汽车安全靠的是遵章守法，对于被动安全不是很上心。不过无限的表现非常好，都是一家的，我也不会拿东风日产来说事。

贵士跟途乐应该不一样吧！商务车承载式车身跟越野车非承载式还是有区别的，包括车头设计等，不是专业人士，不敢妄加评论，等高手解答！！！

是的。本田由于成立比较晚，错过了二战，所以就没有去弄越野车，可惜了。不然也很值得期待，本田技研是什么都能自己捣鼓，变速箱不行自己造，气囊不行也自己造。。。

沃尔沃90系，60系都是出自最新研发的SPA平台，这个平台是沃尔沃拿着吉利给的一百亿多点的美金研发出来的，主动安全电子配置丰富，布局是沃尔沃一贯坚持的横置前驱平台，兼容了插电混动车型，前双叉臂并且可以搭载空气弹簧，后整合多连杆，大量应用硼钢，是上一代的五倍。沃尔沃的吸能技术绝对牛逼，碰撞时全车骨架分流化解撞击力，并且发动机舱足够硬，几乎是完美的车身安全方案。至于底盘，那真的是用料厚道，先天欠缺，调教不足。沃尔沃的用料绝对是出类拔萃的，环保扎实。但横置前驱的车身布局先天无法跟纵置后驱的车去比操控，重心太靠前。这种布局还有一个不足，四驱也只能是聊胜于无，基本还是个前驱车。三分看用料，七分靠调教，这是软实力，考验技术底蕴和积累，这方面沃尔沃真比不了ABB，转向跟减震的调教都欠火候。至于国产的钢板，沃尔沃是全球工厂战略，而且这种超高强度，甚高强度的硼钢国内好像做不了，沃尔沃都是用的瑞典钢铁公司的，应该是进口过来的。S90的钢板示意图跟XC90应该是一样的用料比例，这个网上很多，我用手机不方便发图。