节能模式会不会积碳增多，能省很多油吗？平时都用舒适模式，？

首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。　按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。

从提车到现在5万公里，一直E模式（15款，没C模式），至今车况良好，油耗是真心低，和同事一样的路程上下班，一个月油费比她省200多块

ECO模式主要是通过行车电脑，在车子开的时候对自动变速箱的升降挡时机、发动机转速、车子的速度、刹车等等。这种和油耗有关系的条件，进行综合的判断分析，然后提供相应的节能调整，降低发动机的油耗。长期处于低转速状态容易产生积碳比较直观的说，就是开了ECO模式之后，油门就会变得迟钝，变速箱升挡相对来说会更加积极。尽量让发动机维持在比较低比较省油的转速，车子是更省油，但是用ECO模式，长期处于低转速状态，确实更容易产生积碳。为什么低转速更容易产生积碳？那为什么低转速更容易产生积碳？那发动机转速低和转速高到底有什么区别？主要是这么几个原因。燃烧不充分首先第一个就是燃烧不充分，ECO模式下变速箱升挡更积极，原来比如说是二挡差不多，要等会再三挡，现在三挡先升上去，降挡反而相对会比较迟钝。那个油门一脚踩下去，我要超上他，你想好了没有，你想好了是吧，那我上去了，好我们走，就变成这么个腔调了，不是上去，哦，上。这个就是ECO模式，让你慢慢来缓缓地来，尽可能的让这个车子平缓的驾驶往前面走。发动机负荷较大长期这么开下来就是缓慢加速缓慢减速，发动机升挡比较快，长时间处于低转速的状态可以省油。加速的时候降挡也不是很积极，发动机的负荷就会比较大了，电脑控制发动机就要多喷油，这个混合气浓度就上升了。汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢，浓度大的时候容易产生燃烧不完全。而这些物质粘性又比较大，没来得及烧尽的被排气管风吹掉的，就像油烟机上脏的东西一样，粘在发动机内部的部件上某一个地方。燃烧不完全产生积碳时间长了这个粘粘的东西干掉了，或者说太浓了或者是烤焦了，就变成积碳了。这和我们家里的油烟机的情况非常非常像，你就要看这个炒菜时候炒的这个烟，就像青烟一样看得到了，你家油烟机特别容易脏。如果烧一烧，好像也没什么大油锅起来的，每天就是清蒸好好烧烧的，油烟机是不太会脏的，那和我们这个发动机很像。ECO模式积碳不容易被带走刚才说的是积碳的产生，这个经济模式并不是很有利，它是容易产生的，还有一个就是用了ECO模式，它的积碳不容易被带走。刚才我不是说了嘛，就积碳产生的时候，它其实也不是那么顽固的，你这种粘在那边的东西，吹吹也就吹掉了。那你这个烧了完全焦了，锅子没有水的时候，你用铲刀铲子都很难铲下来，但是里面还有一点水像泥状的时候，你一剥也就剥掉了。经济模式排气的气流较小发动机它本身就要排气的，这个气量还是比较大的，如果这个时候五六千转一冲，直接就冲出去了，也不会留在车子里面，没有积怎么会有碳，都没有存积下来嘛。那么发动机它一直是经济模式，它的目标就是尽可能让这个呼吸变得平顺不是急促有力，转速最好2000以下，1000能开那是最好不过了。这种情况下排气的气流也比较小，每次带走的积碳就非常有限，大部分残留在发动机内部，不怎么顽固的东西慢慢的就顽固成积碳了。低转速时火花塞更容易积碳还有一个低转速的时候，火花塞的温度也更低更容易积碳，你就想这个香烟你拿个打火机烧一下，那点着是可以抽，你拿三把打火机反复的点四五下，抽还没抽香烟就烧完了。火花塞也差不多就是个点火的东西，它是有一定的自净功能的，就是自我干净自我清净的这么一个功能。有研究的，火花塞温度越高，落在这个火花塞绝缘体表面的油就会更快的被烧掉，而不容易产生积碳。石头都能烧成岩浆，温度过高就可以，但是火花塞的温度其实不是恒定的，它受发动机转速影响。低转速火花塞温度低发动机转速越高，点火频率肯定是越高，那么你转一下它要点好几下的，不同的气缸对不对。那么上次点火的热量还没散去的时候，发动机又进行下一次点火，这个温度就容易保持在比较高的水平。发动机转速低点火频率比较低，点了一下上次点火的热量到下次再点火的时候，已经很大一部分散掉凉掉了，这个相对来说温度就比较低了。积碳更不容易被烧掉就是我们原来是刚刚烧好的饭直接吃很香的，现在烧好先桌上放半小时，然后微波炉里再去热下拿出来，你就不觉得那么好吃了。差不多的道理供你理解，学术上不够严谨，你就记前面的，点火时间相差多了，这个热量就聚不拢温度就低，发动机负荷又大更容易产生积碳。然后这个积碳也更不容易被火花塞给烧掉，所以经济模式就是更容易产生积碳，而且不容易排除积碳。我们应该怎么做？那我们到底怎么做，厂家又不傻搞出这个东西干嘛的？那经济模式ECO模式，它的确是通过隐藏一部分发动机的性能来调低油门的灵敏度来省油。偶尔换运动模式驾驶，定期积碳清洁长期用的话就会出现我刚才说的积碳问题，我们经济模式用一段时间，偶尔嘛把它切换成运动模式跑一跑。有的车子没有运动模式嘛，那你D挡之后那个S挡，可以切到那边试试看，再不行的话油门踩得重一点也是可以的。比较怕麻烦的车主，从源头上下功夫的，就是干脆直接用清积碳的燃油宝或者定期做一下积碳的清理，相对来说确实也有一定的帮助。经济模式就是个商业行为总的来说，这个经济模式我觉得就是个商业行为，因为就是说厂家要迎合消费者，消费者关心的是油耗。积碳不是每个人都听说过，虽然听说的也不少，但是油耗是每个人都听说，每个人买车都关心的。

省油一点点而已，就是升档更积极，踩刹车自动变成滑行模式。既然有这功能，你想到的厂家早想到了，怕坏就放家里，绝对不会坏