第八代迈腾1.8T豪华PK第八代凯美瑞2.5L豪华？

年轻运动与稳重商务全新凯美瑞VS迈腾拿全新凯美瑞和迈腾比，首先遭到了媒体小伙伴的质疑，这两款车不是一路货呀。前者是个嘻哈90后，后者则是手挽公文包的中年大叔，人群似乎也不一样。然而，放在中国市场，谁要是想要成为中高级轿车标杆，都绕不开月销2万多台，持续把持同级桂冠宝座的迈腾？难道迈腾不是代表着这个细分市场的口味么？像迈腾这样的商务车需求量确实很大，但在它与帕萨特的把持下，商务车需求也基本得到满足，而全新凯美瑞看中的是私人用车市场，两种风格对应的是公务市场和私人市场。而私人购车，近年不少人更倾向SUV，凯美瑞要从SUV市场抢回原来属于自己的领地，与此同时，树立起一个新时代中高级家用轿车的标杆形象。官方也自信全新凯美瑞拥有“让消费者重新找到中高级轿车的购买理由”。标杆之争档次感和科技化一个都不能少那么，全新凯美瑞还是不和迈腾在一条竞争线上，然而想要成为标杆，放在2017年，科技化和档次感一个也不能少，再怎么说凯美瑞也是丰田一直以来最为重要的轿车产品，还是要拿出点大厂的水平的。TNGA也代表着全新的研发生产方式，只要设计师这个地方需要这么做，那么供应商和生产线就要跟着走。广汽丰田内部人士感叹道：“这在以往想都不敢想。”在这代凯美瑞上，的确想努力打造出更好的档次感，拉丝饰板、门板内侧皮质采用暗纹处理、混动版专属蓝色氛围灯以及后排*扶手可对后遮阳帘、座椅靠背以及音响音量进行控制等等，无处不在地向高端化看齐。就实际体验来看，全新凯美瑞的确相比老款有了明显的提升，但与同级相比，迈腾上的桃木装饰、中控石英时钟、内饰翻毛皮的应用，以及车内整体的豪华感要给人印象更好些。作为一线品牌旗舰型轿车，中高级车必须在科技化上充分体现出品牌内的最高水平。全新凯美瑞采用丰田最新的动力总成，包括2.5LDynamicForceEngine发动机、全新的8AT变速箱以及第三代混动合动力系统，热效率分别达到40%和41%。其中2.5L发动机保持不错的升功率表现，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。科技化少不了新的电子系统，新车采用HUD抬头显示、中控屏幕与液晶仪表盘三屏联动，满足私人用车需求的话，无疑取悦驾驶者才是最重要的。此外，新车还搭载丰田最新的主动安全智能系统TSS智行安全套件，诸如预碰撞安全系统、车道偏离警告系统、自动调节远光灯系统、动态雷达巡航控制系统等一应俱全。有了迈腾换代在先，其在科技化上可谓不遗余力，宣告动态车灯辅助系统的全LED大灯、3种颜色可调的车内氛围灯、全液晶仪表盘等科技化配置已不再是高端豪华车专属。全新凯美瑞也必须在这些方向表现出实力与诚意，只有做到不相上下的水平，标杆车的身份才能够得到消费者的认可。但对于全新凯美瑞来说，这么做还远不够，它有更重要的使命——从SUV手里抢客户。为了让轿车赢回SUV全新凯美瑞操碎了心从身边很多朋友买车的过程来看，其实大家并没有一开始就限制非要买个轿车或者SUV，只是在同样的价位中来回考虑，这正是全新凯美瑞想要的。中高级轿车的优势是什么？过去我们会回答空间、舒适性……在SUV面前，却无论怎么做都无法在这些方面取胜，怎么办？丰田选择将轿车的先天优势做得更好，驾趣，低重心、高稳定性。全新凯美瑞每一个细节都在为驾趣服务，大有将轿车的优势最大化的架势。整车重心降低20mm、车身降低25mm、发动机盖降低40mm、地板降低20mm，借助全新的TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）平台,新凯美瑞从发动机布局开始就尽可能将重心降至最低，连同冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计，尽量采用低位布局。这几厘米的改变，带来的影响有多大的？配合全新开发的双插臂式后悬挂，丰田认为“带来堪比跑车的畅快行驶及稳定性”。车身刚性提升65%、螺丝刚性提升60%；这两个指标不仅要在发生碰撞受到挤压时考虑，也能有效提高车辆在各种日常驾驶中的行驶品质。此外，HEV版通过调整动力电池安放的位置，实现前后50：50配重，前后等重配比能有效提升车身克服惯性的灵敏度，使整车操控性更好，让驾驶者更有信心。把重心做得更低，实现更好的操控性，让那些热爱驾驶的人欲罢不能，全新凯美瑞找准了SUV的软肋来出击。在我们的《猫斯基搭讪》栏目中，上一期我们针对SUV热进行提问，有不少消费者明确也表示更喜欢轿车带来的驾驶体验。从这点上来说，全新凯美瑞机会挺大的。编辑点评：全新凯美瑞的确是一款有魅力的车，对于现在那些既年轻又掏得起20多万买车的消费者来说，在整体设计上是具有吸引力的，而更让这群人期待的应该是驾驶感，在海外它可是受到不少媒体的好评。相比起迈腾那种沉闷的内饰布局，新凯美瑞的创新的确更能打动年轻人的心，虽然没有前者那么强调豪华感。