本田事件看出日产冷保护好处？

官方的解决的方法，是最低成本的方法，而且还有降低发动机动力和增加油耗的可能性。自己换个PCV阀吧，螺纹一样，增大口径10MM的，废气管也同时加到这个口径，基本上解决了。这样不影响动力油耗，唯一不太好的地方就是机油消耗有可能会稍微大点点。

当初看思域看了1年多，最后还是因为要加价等半年才放弃了，后来就把目标定位在SUV，选了逍客，当时思域1.5t豪华和逍客2.0低配的价格差不多。现在感觉还是幸运的。

1、这是一种对变速器的保护行为。是车辆的一种独特设计结构或要求标准。2、主要考虑在环境温度比较低的情况下以及发动机温度未升到正常可以行驶的范围时，此装置启动保护将会对车辆的润滑（变速器）有一定的保护作用，不至于过度或过早磨损。3、另一个原因有可能除因速箱需在低速行驶时（或低温时起动行驶）能够达到快速换档行为，有效而快速达到或保护变速器在达到正常或未达到正常行驶时的粘稠度，以降各机械部件的摩擦力、阻力而达到*升降档等。

一脸懵逼进来，一脸懵逼出去，车都买了，将就着开，就算车辆设计有缺陷，厂家也不会承认，吃亏的永远是消费者，以后有钱换好点的车，没钱就这样了。

实际上并没有这个设计，变速箱提供商明确表示CVT变速箱不需要冷保护，冷保护是主机厂的行为，其设计目的正如他们公开宣称的一样，只是为了尽快暖机。对于变速箱本身来说，怕热并不怕冷，热负荷过载才是需要进入保护模式的，所以这一程序内置于TCM。而所谓冷保护集成于发动机暖机程序中，并不在变速箱TCM中，是和变速箱无关的。

长安是外置旋风分离器，设计时候没有考虑好机油冷凝和水蒸气冷凝的不同温度临界点，造成大量冷凝水回流，后来取消外置旋风分离就好了。本田这个其实也栽在曲轴箱通风上，只是他们打死不会承认设计缺陷。本田全系都用的8MM内径曲轴箱通风管，这个设计在自然吸气上其实就存在问题，用分离器的北方本田车友。四百公里可以收集到70毫升冷凝水，这是已经从曲轴箱出来的，没出来的呢？1.5t曲轴箱窜气量大增，他还是万年不改的8毫米通风管，再加上乙醇汽油的助力，大量的水蒸气根本没有机会排出。这就是原厂设计缺陷，虽然不可否认本田发动机的确是好东西，但工业设计犯错本田也不是第一次，只是从不承认，好像日系都这个模样，永远不会承认自己技术有缺陷。

这几天湖北刚起车也出现冷保护，显示的是车外温度低，怎么办呢？需要原地热车吗？原地热车有没有用把，显示的是车外温度低！！！！！！总不能冷天就不出车吧？好像是外界稳定度低于0度就显示外界温度低？是不是你所谓的冷保护啊？

冷保护提高发动机转速，让机体温度升高，有助于水蒸气和可燃气体蒸发，但这个并不是什么好办法，这是用车主牺牲燃油经济性和驾驶正常换来的，代价其实很高昂，原本在发动机设计阶段并不需要投入太大的成本就可以解决的问题u