BYD不出轻混系统，是因为电池不行？
轻混系统电池容量小，要求电池能够高倍率充放电（功率密度大）；电池频繁充放电，要求充放电循环次数大。凯迪拉克上采用的日立电池，只有不到0.5KWH，能承受15KW的大功率充放电，相当于30倍充放电倍率；充放电循环10万次，容量衰减只有5%。这种高功率，充放电循环次数多的电池，才能适应轻混系统大功率充放电，频繁充放电的要求。如果达不到30被充放电倍率，把电池做大一点，例如1KWH，15KW充放电也只有15倍的充放电倍率，比较容易实现。主要问题可能是高倍率、频繁充放电条件下的电池循环寿命，这个可能才是最大的难点。
轻混用油发电，电池电机本身的重量也增加了油耗，还有丰田凯美瑞的轻混可比普通车型高了2.3万啊，你得烧多少油，
说起来简单，实际工程设计，验证什么的投入应该不是小数目，而且要做完美并不简单，比亚迪和其他国内品牌不见得有精力，企业规模在那里。目前政策下，轻混估计还是国外品牌可能性大点了。
那是，CRV现在销量还有8000多呢，速腾现在还是销量冠军呢。在这里合资车从来就没愁卖过……你混不混动，那不是重点。
轻混电机功率和扭矩做大点，可以由电机驱动车辆起步和低速蠕动（起步和低速蠕动双离合不需要半联动，消除离合片磨损，发热丢档顿挫），提速辅助，换挡电机辅助（缩短半联动时间，消除顿挫），这种轻混系统对于双离合燃油车，就非常有意义了，双离合的所有问题都可彻底解决，耐用性舒适性比AT还好。涡轮增压发动机低速扭矩不足，电机正好可以弥补（低速高扭矩是电机强项）。轻混系统成本低，几千块钱搞定，比双模混动低得多。所有双离合燃油全部标配低成本的轻混系统，可提升品质，降低一点油耗，提高一点性能。采用轻混系统后，可改为干式双离合，成本基本上可以与湿式双离合车持平，干式双离合百公里油耗可降低一升，轻混再降低一点，还是不错的。
ECVT混动丰田技术垄断专利保护，48V或90V轻混与丰田毫无关系，没有专利限制，任何厂家都可以生产。基于双离合的HEV混动也没有专利限制，任何厂家都可生产。秦前驱电机换成20～30KW的，电池换成2KW左右的，增加一台BSG电机，不需要插电充电，就是HEV混动。取消驱动电机，只保留BSG电机，电池容量可减小一点，就是轻混。没有专利限制，对于BYD来说，也没有任何技术难度。轻混的优势是成本非常低。
那么多厂家能比我们笨吗？看看是做插混的多，还是轻混的多？轻混技术，小日本有很多专利，不是那么好绕过去的！
绿混只是省点油。电机功率扭矩做大点，48V或者直接上90V轻混，电机可以驱动车辆起步和蠕动，起步不需要半联动，提速电机辅助，换挡电机辅助消除顿挫，缩短换挡时间，降低离合片半联动时间。这种轻混才有推广价值。最重要的是解决了双离合问题，耐用性舒适性比AT还要好。其次是起步和中低速提速性能增强，油耗降低。
卖不动？去看看雷卡混动，凯美瑞混动，外加凌志混动的总销量吧！迪粉的智商。。。。新凯美瑞，混动订车要等三个月以上！