星聘改了绞牙，做了5次定位还是跑偏右？

你这个问题很有意思的，分析你这个问题首先要知道弹簧是什么，其实弹簧就是把一根金属杆做成弯曲螺旋状。那为了容易做受力分析，我们就把弹簧抽象出来等效的看成是一根有扭力特性的金属杆。你截短弹簧就相当于截短金属杆，这时要引入初中（高中）的一个物理知识扭矩=扭力*力臂(T=F*L),这个公式很好理解，用过套头扳手拧螺丝的都会知道，力臂（手柄）越长越省力气。同理，当截短弹簧，力臂L就变短了，但压力F不变,T=F*L,T（扭矩）变小，扭矩变小就代表扭杆发生的形变会变小，也就是弹簧压缩会变困难，原来很容易使弹簧发生形变现在不容易了，在驾驶感受上给我们的感觉其实是弹簧变硬了，层主说的感觉变软了舒适了建议再仔细感受一下。而层主后面提到的入弯车尾飘正是后面弹簧变硬后的特质，后面避震系统变硬尾部会变灵活，会容易甩尾（转向过度），后面避震系统变软，容易推头，常激烈驾驶的人对这两个特性还是比较了解。如果确实觉得底盘变得异常灵活了，可以试试TOEIN的方式调整后轮束角 小幅度TOEOUT的方式调整前轮束角来弥补。底盘特性是个很有意思的东西，对操控敏感的人来说不同的设定肯定会有不同的感受，慢慢体会，有滋有味

我的星骋将原车弹簧锯短了，现在软了一些，舒适性好了些，但是现在一入弯车尾很飘，就像要甩出去了一样，紧急并线车身也比以前晃很多，跟漂移的感觉很像（猜的，不会飘勿喷），现在开着心里完全没底，随时都感觉车要飞出去，各位大神指指招，给小弟把把脉，跪谢了！！！

胶套，避震，底盘件，都有可能造成倾角不对，找一家技术牛点的四轮定位，让师傅给你弄！我也是4s搞不定，一个玩车的朋友带我去了一个小店里，师傅，卡卡卡的就帮忙搞定了，

前轮倾角可以微调！看四轮定位的牛不牛了，我的换完避震，往右偏，发现左前倾角不对，师傅往羊角卡避震的位置垫了一个小垫片，把羊角垫出来了，搞定！

今天最后一次定位是在4s做，数据是原厂，检查过没有撞击过，网上有人说是可以改李子串可以可以调整，是否有用

一般的轮胎店或者修理厂都只是会根据定位仪数据调到原厂值，但很少有人懂调整原理，当你仔细研究底盘的机械几何结构和转向系统后就会发现一个秘密那就是车辆方向跑偏跟前轮束角是没有关系的，前轮束角只能调方向盘正不正和改变前轮直线与转向特性，真正影响跑偏的是倾角对称，后轮束角对称。

当你换完绞牙底盘降低后，会产生倾角增益，四个*的倾角都会变大负倾角，做定位时如果显现前面两轮或者后面两轮数据相同可排除倾角引起的跑偏，因为相同的倾角不会使车身失去平衡；接下来检查后轮束角，左右后轮束角不对称会使推力线偏离车辆几何中心线导致跑偏，只要调整后轮束角就能恢复直线性；再不行可检查前左右车轮的主销内倾角，主销后倾角是否有差异，但一般没发生过前部碰撞的这个数据是不会有变化的。