有没有大神做个80和h9的对比？

其实挺好用，H9小白也能上手，分时的需要点技巧。不比极限攀爬，H9简单点。爬百分之100的坡度，一般的分时动力不够也有点难度。

你所说的多长穿越？几百公里的连续烂路我跑过了，还有车友羌塘单车都去了算不算实践，说实话我听过把变速箱玩发热的豁车车友那也不是大九一个车病倒，八叠山车评节目不是有超选的三菱趴窝吗，是车就有趴窝的没啥奇怪看概率，低概率的事就不是事，你所谓的全时四驱的陆巡和我一起爬山我能轻松过的陆巡死活过不去不信看我以前发的帖子有行车记录仪作证。去年从木里穿越亚丁我都是跑头车几百公里连你所说的故障码都没见过，现在*九都算街车了不信可以去看看。大九的毛病我自己我是很清楚的，除了离地间隙和接近角离去角是最大越野短板其他绝不输任何硬派越野车。我跑那么多地方最痛苦就是跑快了托底太多，炮弹坑路没办法除非你悠着走。四驱加电子限滑已经成为H9的巨大性能优势不是我吹这个是实际用车出来的。我也不认同九算好硬的车型，一个离地通过性就决定了这车野不到哪去。手动挡车型消失基本就这一两年的事了不用怀疑。分时四驱肯定是最耐用的这个也是实话，但是想把其他四驱玩出毛病也是很难的了。除了野蛮脱困的车主我相信tod的四驱各种路况都能胜任。理论上分时是最稳的实际用车是要取舍便利性的，我开h5时也像你这么认为，但是当我开九去了很多地方后这四驱就得到我的认可，所以别在理论上较真是驴是马拉出去溜溜就知道了

我觉得你应该去百度之类的仔细去看看，可不可靠！双速tod确实有很多再用包括一部分猛禽，路虎和大切！但是发热问题依旧没有解决，博格华纳的这套四驱确实从轻度越野来说不是问题！重度越野有没有问题我觉得你应该明白这是结构上造成的缺陷！长期的重度越野确实不行！当然不得不承认很多人不需要长期的重度越野，也不会长期的各种穿越！从这方面看分时四驱确实无法比的过！

兄弟，如果真较真的话没什么意思了！这东西就跟手动挡还是自动挡的选择是一样的自动挡要比手动挡好用的多，为什么还不淘汰手动挡？如果真的像你说的那样早就可以淘汰了！而且如果让我选我也不会选适时四驱，要么超选四驱要么全时四驱！你说的湿滑路面或者蛇形弯路你用不用四驱没关系跟你开车操作有关和轮胎有关也不是说有了适时四驱或者全时四驱就能安枕无忧了！如果说在冰面上跑你没钉子胎你就是秒天秒地秒空气的四驱也没啥用！至于你所说的极限情况确实很难出现，但是我想说如果长途穿越个人觉得可靠永远是第一位的，这就是为什么当年的帕杰罗能那么强的原因，不仅仅是因为它四驱强大，更重要的是它皮实耐用！如果说你只讲我就是平时在城市，没事自驾游啊！搞个小越野那么H9确实是一个很好的选择！但是很有意思的事情就是你说的H9比80强那么多，但是我还是买了80！

这话也对，但是光从使用便利性和实用性来讲分时都是淘汰品，再说h9的双速tod四驱系统很多硬派车都在使用还没有谁说四驱不可靠的

事实早就证明过没有所谓的极限，非爆改的车谁会玩出极限，分时和双速tod适时的能力早就不是一点半点的好用了，我告诉你把现在的分时还是以前的分时，除了纯野路根本不适合当今的铺装道路，比如说进入山区道路回头弯下坡或者蛇形湾下坡一段一段的结冰或者有雪有水，你是挂四驱还是不挂四驱呢，挂上遇到干燥铺装路又要把方向锁死，不挂又不能提供平稳性，再说可靠性，理论上讲纯机械的肯定可靠，但是实际用车当中基本出现不了你说的极限情况，即便是爬45度以上大陡坡或者涉水或者滚沙

其实两个车四驱差距不是很大，这东西就跟奔驰G一样三把锁托底，四轮全打滑也没个卵用！越野这东西还是看路线选择和有没有人帮助！别老想着一个车闯天下你就不太会纠结这个问题了！

你觉的不好用是因为分时四驱什时候用四驱，高速四驱，低速四驱完全是由司机判断的所以确实不方便也是很好用，但是分时四驱的动力分配前后轮分配是最高的！电子限滑确实是个问题，换一个差速锁或者差速器脱困能力就好多了，你可以去了解了解分时与适时四驱的区别！也不是说h9的四驱不好但是说实话在极限情况下还有待商榷！