相比于国产，韩系车发动机技术到底怎么了样？
说到韩系车，天然的有一种鄙视的感觉，但说到韩系车的发动机和技术，自主品牌与其相差甚远。世界四大变速箱厂全世界变速箱生产厂商，实际上只有三个，一个是德国ZF，一个是日本爱信，一个是日本杰特克另一个就是韩国现代PowerTech。ZF大家都熟悉，德国BBA都有用这个牌子的变速箱；日本爱信则是丰田旗下品牌，供给全球所有汽车品牌，几乎谁都用过，甭管多牛逼的汽车。日本杰特克，以CVT变速箱为主，世界上大多数CVT变速箱都是来源一杰特克，比如日产。POWERTECH是什么鬼非业内人士对这个品牌一无所知，但没有哪个自主品牌不知道这品牌的，几乎中国所有的自主品牌最早的自动变速箱采购都是采购的这个牌子，而这个牌子就来自于韩国现代。这个牌子旗下从4AT到8AT全有，而且还有CVT。除了供给韩系车型、中国车型外，还未很多美系车提供变速箱。中国现在所谓的自主发动机变速箱中国现在所谓的自主发动机和变速箱，几乎都不是自主，而且你会发现现在很多自主品牌都开始布局双离合变速箱，这是因为中国的自主品牌有个联盟，联盟内成员共同购买了国外一家变速箱长，共同享用这个厂家的变速箱技术。同时，自主品牌的1.5T涡轮增压发动机也都来自一个场子的知识产权，因为大家合买的，所以都宣传自己有独立知识产权。哎，这就是中国跟韩国的技术差距。
按技术排名意大利要排在韩国前面。意大利的汽车技术很强，高端有法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，帕加尼，阿尔法罗密欧，蓝旗亚。平民车也有菲亚特。
我06年初买昌河的国产车，第二辆09年买的07款伊兰特，两次现在一直使用，前者从开始就一直问题不断，变速箱齿轮也换过，后者换了一个喇叭，正常保养和换轮胎外，国庆后一次性过年检，正常使用。国产车还有很长的路要走，我至少10年内不会买国产品牌的汽车的。喷子别碰我，呵呵。
国产的发动机是仿的，底盘是仿的，拼的是价格、外观和配置，想要快速成长这也是必由之路，韩国造车比我们起步早，自然要成熟很多，差距还是有的，不过我们的差距愈来愈小。
虽然起亚汽车每年在中国市场的销量也不少，但是很少有人知道，起亚在全球是一个怎样的地位。起亚在全球的汽车品牌中，比上不足，比下有余。与大众，丰田相比它的销量并不多。但是，现代起亚是一家公司。所以加上现代的部分，从整体来看，现代起亚汽车的综合实力是很强的，世界排名第五。2016年整体销量接近800万辆。但如果分开看，起亚销量只有301万辆，其中韩国本土内销仅有53万辆，海外市场销量247万辆。全球销量301万辆是什么概念呢？以2016年销量为基准，起亚的体量相当于中国市场长安（114万辆）➕长城（96万辆）➕吉利（79万辆）➕东南汽车（11万辆）的总和。所以不管我们现在如何讨厌韩系车，如何讨厌起亚，它在全球市场的地位依然是很强大的。
我得看法最简单，韩系车起步比咱们国产晚，但是全球都有的卖，咱们大国产呢？秒天秒地，宇宙神车，某些品牌车辆秒汉兰达秒普拉多，秒合资b级车，然后呢？也就在国内忽悠忽悠卖出去点，什么时候能卖到全球全你走出息
要搞清楚一个概念，沃德奖项的评比范围，是在美国本土销售的车型发动机，不是全球。现代的大排量获奖因为几乎在同价位少有竞争对手，也就皮卡了，沃德只对比6万美元以下车型，而且也就40多款里面评比，说全球、每年夸张了点。
韩国的钢铁技术应该还是好过中国的，技术上应该能算是第一梯队的，汽车工业也是起步比中国早，也比中国要强不少，第二梯队应该能排得上。中国的汽车工业能不能超越更多的要看电动汽车的发展了，因为电力我们国家可以自给自足，再者国外比我们相对起步也早的不那么多。