想了解下关于N55跟S55的涡轮区别？
N55是单涡轮双涡管的，而S55是双涡轮，他们的区别是N55的造价低，起步会有轻微顿挫吗？而S55的双涡轮，在我最早的认知是不是双涡轮分别是一个低速涡轮跟一个高速涡轮，低速涡轮在低转速时作用，转速很低就开始介入，而高速涡轮同理就是高速介入，这样作用就是为了起步更加平顺，跟自然吸气的感觉相似，因为当初接触双涡轮的时候BMW是760才有的（当时只知道760有，其他当时还不了解），我所知的都很少，麻烦车友们补充一下，纯交流别喷
看别的编辑说过，N55高转速区间不如S55的还有一个原因就是N55的单高压油泵的压力值不如S55的双高压油泵的压力值大，不知道是不是也有这个原因，不过我M235的N55也够用了。只是感觉上确实是车在差不多上了150km/h以后持续拉到200km/h以上时，推背感会觉得很一般。当然了我这发动机还是不能和M2，M4比
正解S55是平行双小涡轮.一个涡轮管三个缸，不存在高低顺序介入之分.n55涡轮更大起压相比s55慢一点.低扭从物理上就会强点.主要还是看调教.
S55是平行双涡轮.一个涡轮管三个缸，不存在高低顺序介入之分.n55涡轮更大起压相比s55慢一点.说白了s55低扭强过与n55.最后就要看如何调教和变速箱匹配了.
不是，不同模式改变的只是增压值，点火，油门反应这些，根本不会改变发动机的工作原理。S55的这个类似ALS的系统要讲起来真的太复杂了，几万字吧。我觉得你要真有兴趣自己可以去查查，要是只是就好奇一个声怎么改善，那也别浪费时间了。
ALS技术决定了S55的声音，有时间可以详解一下吗？按这个说法不同动力模式下S55的声音应该会有很大的不同。但是现在只是高转收油的所谓放炮声有差异，转速爬升阶段的声音好像不同模式是没有区别的。
不会,没有直接关系。涡轮漏油一般指的是轴承油封那里，所以都是机油压力高造成的。有可能是长期在高增呀压下才加大这种问题产生的可能性。起压高是代表燃烧室更多时间暴露在增压环境下，也就是会影响发动机寿命，所以我个人从来不买正增压机械增压的发动机的车，比如鲁试机械增压和双螺杆机械增压的车。
受益匪浅，突然觉得n55也没那么普通了=。=所以宝马短短三年就放弃n54转投n55，主要还是成本和排放的限制吗
您客气宝马是这样的M54衍生出S54，S54蜕变为N54，然后N54进化改良为N55，再衍生出S55，之后如果还用汽油发动机仍然会是“因为字母55”作为下一代的平台机命名，而下一代发动机给M3/4应该是还是S一个数字。S永远是独立和特殊专供M旗舰车系（这里的旗舰并不是最贵最大的那个营销型旗舰），但是S也穿针引线地帮助直6发动机在BMW的发展。S55闭合水道这些和N55比没啥意义，因为S系列以前就是闭合/半闭合水道，而且现在闭合水道本来就不是啥问题，因为都是铝制缸体结构了，散热已经不是太大问题主要还是强度。涡轮什么的也只能归类于发动机外部结构件，S55更优的主要精髓还是发动机内部的一些设计变化。当然，水冷中冷因为解决了上一代车型的大部分问题因此光环有点太耀眼了。不过N54和N55已经很强了，不说周边外部零件，单从发动机强度和技术来说，已经有点过了，哈哈。N54也是最先把水喷射技术引入的发动机，但是没有使用纯粹的水喷射技术而已，只是用到了理论知识来设计一个系统，本质理论是一样的，这就是当年N54那么高的压缩比还能没问题在全球各地跑的重要原因。所以N系列的直六毕竟是载入史册的名机。