我的xc60出现大问题了！！求高人指点！？

关于安全性这一点，如果窝窝xc60的所有车辆都是这种设计，那么就无需担心，刹车距离并不会比官方声称的要长。

老实说，你这个可能不算质量问题。后轮多连杆独立悬挂确实有外八字的问题，不止窝窝这一款。你要做的不是四轮定位，是后轮倾角调节，也确实有些车型并不支持调节，除非更换一些部件。遇到这种情况，还是多注意胎况的好，根治需要动一些东西，慎重考虑。

1：3万公里以后噪音明显增大RE:这个由于胎噪还是发动机，可以试着搜索百度一下，可否减少，不过原车建议别大动2.：出现严重的磨偏胎现象。双后轮内侧磨损明显于外侧。RE:沃尔沃是这样的，我的T6也吃胎，没办法，自己记得一万或两万公里时候倒一下*，平时多注意一些，轮胎可以米其林或倍耐力。原胎好像是马牌。3：咨询了4S店其他专业也的做维修的朋友，这个本来通过定位能够解决的事，但这个车的悬挂调节杆固定的。无法调节。RE:麦佛逊连杆，沃尔沃悬挂有点硬，没办法，除非换车。4：导致后果，噪音增加、轮胎寿命减少增加了更换轮胎的频率，增加车主的养车成本，一条胎1050右、轮胎受力面积减有效刹车距离增大，影响到了安全。RE:以后换胎还是换米其林把，这样刹车距离和舒适性会好些。5：据说18款也这个底盘悬挂。我打过厂家电话问过。发动机、底盘、悬挂都没变

这两张是十多天前，3万5千多公里时拍的，感觉好像跟2万1千公里时差别不大呢？感觉轮胎内侧比外侧磨得厉害是没有做4轮定位之前磨的.

SSSS店的结局方案是暴力把螺丝孔搓成椭圆，增加调节量，厂家授权的SSSS店，不能不靠谱吧，说是这个做法也是厂家的技术指导

给你个建议，把轮胎拆下来换个方向，磨损少的外侧换为内侧，四轮都要动平衡，这样也可以减少点损失，在保证安全的前提下可以多跑两三万公里再换胎。厂家这样做一是为降低成本，二也是为安全考虑，可调节安全性可靠性肯定要低很多，无法调节安全性高了但经济性就差了，这就是所谓的利弊同存，就象前轮前束，如果可能，最安全的办法是调好后电焊焊住，下次要定位直接换新。

针对车辆出现的问题，楼主可以进行投诉。在厂家没有处理之前，建议楼主进行轮胎翻面换位，也就是将胎面内侧翻成外侧使用。