大家觉得NX的减震如何？为什么感觉很颠簸？

花高价买了一辆自己看不上的车，想吐槽又怕被人喷，所以找一些似是而非的理论来支撑，结果被戳破，这是智商问题。被大家戳破之后气急败坏，跑去Q5论坛引战，这就是人品问题了。显然不管是买NX，还是买488，都解决不了这俩问题。

只能说稍硬一点。反正都开习惯了。。进口tiguanBMW5系现在老婆的Q3还有一个长安，，我觉得NX还是比较适中的，，，至于说肯洼地带。。什么车颠。。真的不颠的话这车肯定都能晃到你吐了忘了说还开过A6不带L的，那就一个软，，晃到你想吐

建议到时候换个真正的中级车或者中大型，级别决定了很多东西。这样才有进步嘛。nx真的就是紧凑级罢了，轴距什么的和rav4一模一样，所以说直接就是换壳。和es不一样，es源自凯美瑞，但至少是凯美瑞的底盘升级而来，较为厚道点。

哈哈，我一段骂，网管却反复给“回帖失败”，可能过污，临时换成君子帖。我闲出两大爱好：与网友谈车；与网痞对骂。

本想骂你，考虑还是先礼后兵为好，便把前几天回网友一段复制给你：汽车生产方式经历了四个阶段：手工，流水线，平台，模块化平台；现在处于平台向模块化平台演进时期。八十年代，平台化生产取代了流水线生产方式。然而，平台生产之初，曾经是A平台生产A级车，B平台生产B级车。随着科技发展，同平台生产多级别、多车型被广泛运用，进而发展到模块化平台生产。如丰田将广泛运用TNGA平台；大众正在普及MQB平台；沃尔沃将逐步普及SPA平台；宝马将拓展CLAR平台，等等。这样，车厂会大大降低生产成本，明显提高生产效率。举个例子，奥迪TT与高尔夫7是同一平台，但两车的价格、性能、用材差距明显；雅力士与RAV4、普瑞维亚同平台；福克斯与路虎神行同为C1平台。事实上，看一部车档次不能只看平台，要围绕科技、设计、质量、工艺、用材、风格、动力、操控、配置、舒适、安全、节能等多方面考究。

先点赞，缸内平台网纹的确是会影响机油消耗，但是影响不如油气分离器大，改进平台网纹角度和微观形状确实可以改善机油消耗。

我竟然看到这里了，个人觉得二代EA888系列烧机油是因为油气分离器设计有缺陷，导致油气分离效率不高，部分油气进入缸内燃烧掉了。顺便问一句三代还烧么？

我也是nx200t车主，nx减震是硬，但是说连小颗粒都无法过滤有些过了，毕竟小颗粒和路面应该是依靠轮胎开过滤的，如果连小颗粒都依靠避震那不颠么？